铁路项目的前期工作周期说长也长，说短也短，说它长是因为有的铁路项目可能推进个十几年还不具备开工条件，说它短是因为有的线路提出没几年就已进入全面开工阶段。
当然这与很多因素有关，譬如线路的重要性、各方推进的决心、工程的难易程度、沿线地方的出资能力等。只有集“天时、地利、人和”的项目才可能像开了挂似的往前推进，否则就是按部就班或一路磕磕碰碰、甚至是止步不前。
而下面要给大家介绍的这4条普铁、高铁线路，至少在这最近的时间周期内，项目进展相对较快，可以说已进入了快车道，按这个速度进行下去，作为拟建铁路，它们开工大有希望。
比如温福高铁，作为沿海通道计划新建的时速350公里高铁，它在十四五的开局之年其实并没有什么大的进展，第二年国铁集团正式启动了项目的勘察设计，此后的一年多时间，基本都是处于预可研阶段，并且预可研编制完成后国铁集团好长一段时间都没有安排审查。
但该高铁在最近的半年，项目进度有加速推进的迹象。根据公开的信息显示，温福高铁在去年底通过了国铁集团的预可研审查，今年5月份就迅速进入了到了可研评审阶段，而接下来就是可研鉴修审查。
作为实现沿海高铁按照时速350公里标准全贯通的重要工程，福州至广州段时速350公里的线路不是在建就是已建成，若温福高铁能加速推进并在2025年开工，再加上年内计划通车的杭温高铁，杭州至广州可早日实现全线时速350公里的新通道，所以说温福高铁何时开工将非常关键。
还有文山至靖西铁路，作为云桂沿边铁路的组成部分，项目虽然也是在2022年下半年就在国家层面正式启动了前期工作，但去年一年基本是处于编制预可研及等待预可研审查的阶段。不过转眼到今年，文山至靖西铁路的前期工作突然进入了快车道，先是在今年3月份完成了预可研审查，5月份就进行了可研审查，进展已超预期。
该铁路为国铁I级，设计时速160km/h单线电气化铁路，正线全长265.874km，正线从既有田靖铁路靖西站引出，最后接入在建文蒙铁路文山站。按这个推进速度，文山至靖西铁路很有希望在“十四五”期间的最后一年实现开工目标，加快构建云桂沿边铁路，形成云南省沿边地区与广西、广东等南部沿海地区间便捷的铁路通道。
另外南充至广安城际铁路的前期工作也正进入快车道，这条铁路属于2021年底发布的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的新建项目。它在两年前才开始启动项目的预可研，去年年中才完成可研招标相关工作，年底的时候就进行了可研现场评估，这个月（6月）南充至广安城际铁路已进入到可研鉴修咨询评审阶段，下一步将进一步稳定技术方案，优化投资估算，很有希望这两年开工。
从线路走向来看，该高铁定位为在建的成达万高铁和西渝高铁连接线，线路长约100公里，起自成达万高铁南充北站，经四川南充、广安接入渝西高铁广安东站。未来建成后可实现川东北经济区城市全面融入成渝高铁网络。
最后，此前由于项目业主变更等原因，前期工作一度停滞的石雄城际铁路从去年开始前期工作也在加速推进。要知道对于该铁路的规划建设问题，2022年河北省的答复还是：“十四五”是否有实质性进展，还需视技术经济比选情况，并充分考虑地方对项目的出资能力、运营补亏能力等因素，具备条件后再行确定。
时间转到去年，河北省提出2025年开工石雄城际铁路，并且在去年该铁路项目的前期工作也是得到明显的推进。先后启动了项目的首次环评、勘察设计、可研评审等工作。并且在去年底的时候，石家庄在答复石雄城际铁路前期工作进展和开工时间问题时提到，按照国铁集团推进计划，该铁路计划2024年开工。
目前石雄城际铁路已在同步推进可研及初步设计相关工作，并已开始二次环评公示。从中可以看到，该铁路为设计速度350km/h的双线高速铁路，线路起自保定东站，止于裕华东站，新建线路155.84km，正线共设7个车站。按现在的进展，今明两年的很有希望开工。
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