广西段已建成通车，那广东段呢？
南湛高速公路（广东段）项目已经在2023年7月初完成了工程社会稳定风险评估征询意见公示；除此之外，工程用地预审规划选址报告编制单位招标结果也已完成对外公示及初步设计线路方案也已确定；这意味着南湛高速公路（广东段）已经进入开工倒计时中。
南湛高速广西段是《广西高速公路网规划（2018—2030）》中“1环12横13纵25联”中的“联13”线。
项目起点位于南宁市邕宁区蒲庙镇附近，经三市四县区19个乡镇，终点位于博白县那卜镇桂粤交界处，主线全长186.8公里，采用双向四车道设计，设计行车速度为每小时120公里，设置互通式立交16处、服务区4对、收费站12个。
簕竹头大桥（广西壮族自治区交通运输厅 供图）
作为广西加快构筑对接粤港澳大湾区交通运输大通道的重要项目，南湛高速广西段的通车大幅缩短了南宁市邕宁区、钦州市灵山县及浦北县、玉林市博白县等县区间的通行时间，也将联通广西南宁与广东湛江两地，形成南宁直达湛江最为便捷的高速公路跨省区新通道，对促进“两湾”互联互通，推动沿线乡村振兴和区域经济社会高质量发展具有重要意义。
2024年6月18日，历时三年多建设，南湛高速（广西段）正式建成通车。
广西桂通集团承担南湛高速（广西段）第二标段的监理工作，全长约76公里，其中包括下庵隧道、南流江特大桥、玉铁铁路跨线桥等工程。
南湛高速松旺互通航拍。广西桂通集团供图
下庵隧道属于洞身分离式长隧道，左线长2164米，右线长2146米，隧道施工地质、水文情况复杂，围岩多为夹泥沙岩，自稳能力差且有少量渗水，集埋段较浅且长达260米，又涉及爆破施工等，施工难度和危险性较高。
在隧道施工监理过程中，党员先锋队带头参与技术攻坚，针对易变形的黄土层这类土质结构，联合各参建单位开展专题研讨，为控制初支沉降速率，在南湛高速首推“混凝土垫块工艺”增加拱架受力面积；在软弱围岩段，将锁脚由设计的每处拱脚两根增加至每处四根，增加拱架的稳定性，有效减小初支沉降问题。
南流江特大桥全长335米，主跨155米，为矮墩大跨径连续梁桥，大桥河床跨径大、地势复杂，钢筋与预应力管道交错、密集，连续刚构桥跨度大，悬浇施工面临着节段多、重量大、时间长等问题。为稳步推进大桥施工，对所有预埋件和预留孔，预应力钢束（筋）管道位置，挂篮总重量，梁高、箱宽、桥面厚度误差等问题进行全流程动态监测，浇筑时全程旁站，确保每一工序稳步推进。
玉铁铁路跨线桥，全长969米，是南湛高速（广西段）通车的“最后一关”。在临近通车的关键节点，认真做好安全技术交底，紧盯现场各项工序，掌握施工动态，及时解决施工过程中的问题，加速打开桥梁施工作业面，高效完成玉铁铁路跨线桥各项监理任务。
南湛高速2-3分部主线航拍。广西桂通集团供图
来源：广西新闻网