编辑导语：在市场前景不明，弹药不够充足的背景下，小鹏汽车的发展路径也变得迷糊。
在经历了一系列的内部调整、人员调整后，小鹏汽车在市场的劣势并未得到有效的好转，反而有着愈演愈烈之势。
在上周理想汽车推出的最新一周（6.17-6.23）销量榜单中，小米汽车以0.33万辆的周销量首次超过小鹏汽车0.25万辆的周销量。当然，短期的销量并不能代表小鹏的发展状况，但从最新的月销量和累计销量来看，小鹏汽车的表现也令人堪忧。根据5月份汽车销量数据显示，小鹏汽车交付新车1.01万辆，而同期的新势力车企蔚来交付新车2.05万辆、理想则交付新车3.5万辆；从今年累计销量来看，小鹏汽车前5个月累计销量4.13万辆，蔚来前5个月累计销量6.62万辆，理想汽车前5个月累计销量14.1万辆。由此来看，曾经的“蔚小理”现在已经逐渐拉开距离，小鹏掉队已经成为事实。
而小鹏汽车的问题也不仅仅体现在销量上。从长期战略和小鹏现状来看，小鹏的前路也充满不确定性。
战略定位模糊
作为同期创立的造车新势力品牌，蔚来汽车和理想汽车都有着相对较为清晰的定位。如，理想汽车一直将自己定位为大空间的家庭用车，相继推出了L9、L8、L7与L6 四款中大型与大型SUV产品，使其在所在的细分市场取得了相对不错的成绩；而蔚来汽车则一直聚焦在高端纯电领域，这也让其成功捍卫住自己在高端品牌领域的地位。
反观小鹏汽车，其战略定位颇为换乱。小鹏汽车首款产品G3是一款主打低端市场的小型SUV产品，但随后又接连推出了P7与G9两款主打中端以上市场的中大型轿车与SUV车型，以及一款主打中低端市场的紧凑型轿车车型P5。随后又推出了一款主打中高端市场的中大型MPV产品X9和主攻10-15万级市场的M03。
从上述产品线中不难看出，作为一家初创企业小鹏汽车的产品几乎囊括了轿车、SUV与MPV三大品类，在尺寸上涵盖了小型、紧凑、中型与中大型四个类型，且没有一款可以让消费者印象深刻的“扛大旗”产品，这导致消费者和市场对小鹏汽车的认知较为模糊。
没有一个明确的方向和标签的最直接结果就是小鹏汽车的销量直线走低，销量走低伴随着其财报账面的不尽如人意。根据小鹏披露的一季度财报显示，其当季总收入达到65.5亿元，虽然同比增长62.3%，但是环比下降高达49.8%。在第一季度，小鹏汽车依然净亏损了13.7亿元，环比略有增加。
在市场前景不明，弹药不够充足的背景下，小鹏也对自己有了更加清晰的认知。为此，其原计划推出的第二品牌MONA“降级”成为新车型系列。
“降级”的MONA
2023年8月，略感迷茫的小鹏汽车和彼时急于断臂求生的滴滴签署了一项合作。根据相关合作协议，小鹏以自己3.25%的股份，作价58.35亿元来获得滴滴的的智能电动车汽车项目相关资产和研发能力。
彼时的小鹏急需一款可以走量的车型撑起整体销量，而滴滴则是想要更加聚焦自己的主业——移动出行领域，欲把整车项目砍去。双方一拍而和达成了合作，这就是MONA品牌的前身。而除了网约车外，小鹏汽车还希望让这款电动车能够进军C端市场。为此，小鹏汽车将MONA品牌价格框定在10-15万元，希望通过高性价比，在网约车市场之外，能够在C端市场给自己打造一款爆款车型。
但经过一年的时间，市场变化翻天地覆。
价格战的愈演愈烈让市场内卷急剧加重，各大品牌车型降价已经成为常态，这让市场竞争更加激烈也更难以突围；另外则是国内插混走高，纯电趋势变缓，因此让MONA品牌对于小鹏汽车销量的拉动变得充满不确定性。
而且，从MONA的定位来看，10-15万元的细分市场不仅僧多粥少，更重要的是没有太多盈利空间，想要在这一领域让一个新品牌站稳脚跟，难度不小。单独设立品牌还意味着要造全新独立的销售网络，这对于现在的小鹏汽车而言无疑是一个巨大的挑战。
由此可见，第二品牌被放弃也算是理智之举和情理之中。
备受阻力的M03
虽然第二品牌最终被迫“降级”，但这并未能影响MONA系列首款车型M03的推出。值得一提的是，小鹏M03的外观与之前的紧凑型轿车车型P5高度雷同，并没有体现一个新产品系列给用户带来的全新惊喜，且该车型的定位区间已经和小鹏汽车现有的产品产生重叠。在持续的价格战下，小鹏P5和小鹏G3两款车型已经落入到本来MONA的价格区间里，就连小鹏P7这样的主力车型已经将定价降到了14万元区间。这意味着在小鹏的产品体系中，进一步下沉的市场空间已经不大了。
而且在10-15万元的细分市场里，比亚迪、吉利等老牌车企的新能源产品已经形成了一定的市场格局，想要进入到该细分市场分一杯羹对于小鹏M03而言，难度巨大。
除了难以站稳脚跟之外，小鹏汽车更需要警惕的是，在MONA车系中滴滴将根据协议向向小鹏汽车开放其整个生态系统，提供智能座舱、智能驾驶和共享出行市场等多维度的支持。
这也意味着，MONA车系的车型将与滴滴深度捆绑。进入B级市场后的小鹏汽车如何再去打动消费者购买也成为了一个不小的挑战，曾主攻B级市场且已经消失的威马汽车就是一个很好的前车之鉴。毕竟出行市场的蛋糕虽然诱人，但是如何避免对品牌的伤害才是关键。
因此，M03虽然还未正式上市，但是从多方面而来的挑战已经阻力重重，其成功的概率不得不重新被估算。
作为国内最早一批成立的造车新势力品牌，小鹏汽车以主打智驾概念一度被资本市场和消费者市场看好，但由于自身以及外部环境的因素，导致小鹏汽车的情况每况愈下。其内部调整不断，且自身产品定位不清晰让其在市场上和消费者心里的标签也越发模糊；而放眼整个国内汽车市场，因为价格战的重压和新能源市场的快速更迭，小鹏汽车当前的情况可谓如履薄冰，吉利、长安、奇瑞等老牌车企的不断出手，蔚来、理想、问界等新品牌的节节攀升，使得小鹏汽车内忧外患不断，其发展前路也变得模糊。