去年，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布了银河系列的产品规划：2年内推出7款电动车。
除去已上市的银河L6（参数丨图片）、L7和E8以外，剩余4款包括了——
1款插混车的银河L5，以及3款纯电代表的银河E5、E6和E7。
值得注意的是，2024年即将过半，至今银河系列仍未推出任何的全新车型。
迟来的银河E5，将成为2024年银河系列的第一声炮响。
这一炮，将投掷到战火密集的紧凑型SUV市场。
面对着有埃安Y、元PLUS等热销车型镇守的细分赛道，银河E5能成功突围吗？
从一开始，吉利银河就提出了“只做高价值新能源汽车”的主张。
借此，吉利希望银河起到这样的作用——改观过去吉利燃油车的市场印象。
如此一来，这也就能理解为什么去年有过“银河L6定价比起秦PLUS DM-i高”的争议。
用上CMA架构、尺寸更大、动力更强、悬架选材更高级的银河L6，实际定位要在秦PLUS DM-i之上。
但无奈在去年比亚迪冠军版的气势压迫下，外界对于银河L6的呼声，更多也只有降价。
不过，吉利银河一直为所不动。
这除了有定位上的坚持以外，当下另一主因亦得到了揭晓——要顾及定位更入门的银河E5。
值得一提的是，年初上市的银河L6龙腾版，已将起售价拉到了9.98万元。
这样，银河E5还能坚持「高价值」的主张吗？
在目前银河系列为数不多的车型里，吉利均强调了“架构造车”的概念。
银河L6、L7均出自于CMA架构，至于E8则是银河系列里首款SEA浩瀚架构车型。
去年吉利还透露过，银河L6将是CMA架构下尺寸最小、价格门槛最低的车型。
这番说辞也没有问题，因为如今银河E5再打出了新的架构概念——GEA架构。
相比于燃油车时代的BMA、CMA架构，GEA架构将打破尺寸标准的约束，覆盖从A级到D级的不同尺寸产品。
再者，GEA架构还能兼容纯电、混动、增程、甲醇等多种驱动形式。
GEA这样的架构定义及取名，多少也是在向SEA浩瀚架构看齐。
不过，GEA架构能兼容多种驱动形式，SEA架构则只做纯电车，这是两者的主要差异点之一。
关于吉利的汽车生产架构能力，能被多个品牌共用的SEA架构已给出了充分说服力。
其中，像极星、smart、路特斯的SEA车型亦交出不俗成绩，顺利通过了海外市场的检验。
对此，吉利中央研究院院长李传海就自豪说到——
「我们现在已经做到了中国汽车技术出口的领导者，全球化程度在中国品牌里应该是做得最好的。」
「在2010年吉利收购了沃尔沃以后，我们在2013年成立了CEVT研发团队。」
「从中，我们构建了面向全球的研发技术体系，适应不同市场的目标和法规标准。」
「沃尔沃EX30除了造型和产品定义以外，其它都是由我们吉利研究院的团队负责开发。」
「对于不同市场的要求，我们从体系能力到技术研发能力，都是没有问题的。」
显然，吉利架构能力的“强”，早已得到了海外市场的肯定。
事实上，银河E5也有着“生而全球”的目标。
作为银河系列首款左右舵同步开发的车型，银河E5符合了89个国家的产品标准。
这样高的定位，已然说明了银河E5不俗的产品力。
为此，新车准备了11合1的高集成度智能电驱，体积仅72L，且重量只有79.8kg，可实现高达90.04%的综合效率。
再者，该电驱系统的高环极速达180km/h，并支持按照该速度持续稳定行驶42分钟。
这般极速能力的设定及保障，加上银河E5还有着高达78km/h的麋鹿测试车速、5.4米的最小转弯半径、50:50的前后轴荷比等特点。
银河E5进军欧洲，大概已被写进了计划事项当中。
除去高价值的电驱实力以外，银河E5还将首发新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。
吉利指出，新电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面，均实现了技术突破。
其中，神盾短刀电池在极限破坏条件下，依然稳定可靠，达到了“军工级”的安全水平。
据悉，新电池的能量密度提升至近200Wh/kg，配合整车Cd 0.269的低风阻以后，银河E5实现了不俗的纯电续航表现。
新车CLTC续航分为440km和530km两个版本，再参照动力数据的160kW和320N·m、6.9秒破百。
这些参数，无一不是要稍稍压过比亚迪元PLUS一头。
显然，银河E5清楚它要挑战的对象是谁。
在今年的新春寄语里，淦家阅写了这么一段话——
「2024年，又将是一个‘卷’的年。卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。」
在开年工作的头一天，比亚迪就拿出了降价2万的秦PLUS DM-i荣耀版。
而近来，9.98万起售的秦L和海豹06，则再把内卷程度推向了新的高潮。
对此，各车企大佬都坐不住了。
广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽不反对价格战，也不怕打价格战。
「让利可以，但让本就不可持续了，企业没有效益就无法生存。」
而在李书福看来，如果市场化水平高，透明公平竞争就是好事，反之就是坏事。
「无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。」
至于比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，作为“卷王”的代表，他自然可以给出风清云淡的回应——
「价格战要量力而为，能跟就跟，不能跟就过。」
「就像牌局一样，这一局不行，还有下一局。」
如此看来，面对着去年卖了超过30万辆的元PLUS，银河E5就是吉利开启下一牌局的新王牌。
跟续航和动力数据的打法一样，银河E5锐意也在尺寸上超越元PLUS。
4615x1901x1670mm，轴距2750mm，银河E5的确在每一环上都交足了功课。
再者，即便是主张大空间的埃安Y，也在身材上全方位落后于银河E5。
一把超越了销量前二的竞品，银河E5「要必胜」的决心显露无疑。
值得一提的是，银河E5的2750mm轴距，跟极氪X、smart精灵#1一致。
再算上领克正在筹备的A级纯电SUV以后，吉利控股集团算是把「架构共享」的玩法发挥到了淋漓尽致。
除去打出尺寸优势以外，银河E5还试图打出「高价值」体验的卖点。
新车前排座椅配备6向电动调节，高配版本进一步提供加热、通风、按摩和记忆功能，且后排座椅还支持30°/35°两档角度调节。
此外，车内还准备了33处储物空间，让小车用起来也能有大车的宽裕感。
更重要的是，银河E5还将首发吉利自研的“Flymesound无界之声”。
其中，行业首创9.1.6立体环绕声布局，至高可容纳27个扬声器，额定功率可达2000W。
这样的音响配置投入，结合银河E5的入门级紧凑型SUV定位，可以说是下血本了。
小车也能有大空间，还有越级配置享受，这大概就是银河E5的高价值主张。
值得一提的是，银河E5跟随了领克的步伐，采用了自研的龍鹰一号芯片。
这，是银河系列首次采用自研芯片。
AI算力是高通骁龙8155的2倍，龍鹰一号芯片给出了当仁不让的实力。
此外，近日上市的翼真L380也用上了同款芯片。
出于保障供应链、成本分摊等考虑因素，未来吉利控股旗下品牌或将逐步告别高通，转用自研芯片。
一边是改换芯片，另一边则是换用Flyme Auto系统。
银河E5，是该系列里首款用上Flyme Auto系统的车型。
吉利表示，未来银河系列产品均可升级到Flyme Auto系统。
不难看出，吉利内部在做着资源整合的动作。
李传海指出，「之前吉利打的是多品牌战略，但这是发展阶段的产物，我们现在已经在做内部的协同规划。」
「我们已经到了，要怎么把这些资源充分形成合力的阶段。」
正因如此，之后Flyme Auto系统将更多出现在吉利旗下的各个品牌。
此外，日前还传出了“吉利将整合旗下不同智驾研发团队”的消息。
照此来看，该消息并非是空穴来风。
为应对市场的卷，现时各家的调整动作都已深入到了内部整合当中。
尽管如此，只要比赛一天不分出个胜负，内卷就始终不会停息下来。
如此一来，这也能理解为什么银河E5要准备CLTC续航440km的入门版本。
目前，430km续航的元PLUS荣耀版，起售价已低至11.98万元。
有过去年银河L6“硬扛”的经历以后，这次银河E5大概率将给出更干脆有力的定价。
银河，不能、也不会再等了。
吉利曾表示，希望银河每款产品都能进入细分市场的销售前三。
根据今年前5个月的统计，吉利银河系列累计卖出6.5万辆。
已有3款产品的银河系列，至今仍保持着月销1万+的状态，这般表现距离目标还有着差距。
不过，今年还有4款车型要推出的银河系列，手上能打的牌足够多。
销量迈上新的台阶，这不过是时间问题。
也许，腾飞就从银河E5开始了。