贸点汽车资讯，6月26日- 大众汽车（VOWG_p.DE）的股价在周三下跌了2%，因为投资者对与美国电动汽车制造商Rivian（RIVN.O）的合资企业的成本和不确定性感到担忧，该合资企业旨在加强这家欧洲最大汽车制造商在电动汽车领域的地位。
（图片来源：路透社）
德国大众集团周二表示，将向Rivian投资高达50亿美元，作为共享电动汽车平台和软件的合资企业的一部分。这项投资还将增强Rivian日益减少的现金储备，使这家初创企业更接近盈利，并帮助它在由特斯拉（TSLA.O）主导的市场中更好地竞争。
这次合作是大众汽车从单打独斗的战略转变为通过合作伙伴关系引入关键领域的专业知识的最新转变，涉及电气化的关键领域，从电池到电动汽车平台再到软件。
这也突显了传统汽车制造商在构建电池驱动汽车和先进软件方面的挑战，即使电动汽车初创企业在高利率和现金枯竭的情况下也在应对需求放缓的问题。
但这增加了对大众汽车自己的软件子公司Cariad未来的疑问，该公司多年来一直经历着延误和亏损。两家公司是否能够协调文化和战略的问题也仍然存在。
大众与Rivian的合作是汽车行业转型的一个缩影，展示了大型传统汽车制造商也面临着在新兴的电动汽车市场中快速适应和创新的挑战。同时，这也反映了在快速发展的技术领域中，即使是行业巨头也需要通过合作来获取最新的专业知识和技术创新。“Cariad应该而且将会消失。现实是它将变得无关紧要，并自然死亡。”杰富瑞集团的分析师菲利普·乌舒瓦（Philippe Houchois）说，并补充说，还没有其他传统汽车制造商能够单独建立有竞争力的软件产品。
尽管如此，乌舒瓦对交易所显示的战略转变表示欢迎。“‘老大众’会继续向问题投钱——而‘新的大众’在首席执行官奥利弗·布鲁姆的带领下更加务实和谦逊，寻求其他地方的帮助。”
大众集团车辆统一操作系统的开发责任和资源——被称为“2.0”软件架构或“软件定义汽车”——将集中在合资企业中，引入来自Cariad的专业知识。合资企业将成为Rivian现有知识产权的存储库，该公司即将推出的R2 SUV将是首款使用合资企业软件的车辆。随后，包括奥迪、保时捷、兰博基尼和宾利品牌在内的大众汽车也将跟进。
Cariad还将继续开发自己的项目，包括自动驾驶软件，大众汽车的一位发言人说。Cariad首席执行官彼得·博世（Peter Bosch）在周二晚些时候的LinkedIn帖子中表示，合资企业将加速大众汽车的软件开发工作并降低成本。
这种合作关系在某些方面反映了去年7月大众汽车与中国电动汽车初创公司小鹏汽车达成的合作，共同开发软件和中国特有的电动汽车平台，尽管与小鹏的合作不同，Rivian和大众汽车不会开发联合车型。大众汽车的发言人表示，与小鹏共同开发的软件仅打算在中国使用，而与Rivian共同开发的软件从技术上讲可以在全球任何地方使用，但具体情况尚未决定。
Rivian比其他电动汽车初创公司更稳定——其中一些已经破产——但它每交付一辆车仍然亏损近4万美元。它一直在重新谈判供应商合同，并自行制造一些零部件以降低成本。
在周三的涨幅之前，其股价今年已经损失了一半的价值。大众汽车的股价在过去三年中已经下跌了一半以上。
Hargreaves Lansdown的货币和市场负责人苏珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）表示：“以这种方式联合起来也可能有助于降低每辆车的成本，并增强对抗日益壮大的中国电动汽车制造商的能力。”
一些关注大众汽车的分析师对投资规模表示担忧。Stifel Research表示：“虽然从战略上讲，这笔交易可能有意义……我们认为投资者更希望大众汽车出售资产，而不是购买它们。”咨询公司Electric Vehicles Outlook的罗杰·阿特金斯（Roger Atkins）也质疑大众汽车和Rivian是否兼容，他说：“有文化问题的存在——试图将Rivian的全栈垂直整合和灵活、敏捷的软件方法与大众汽车更传统的与多个供应商和中层管理层合作的方法结合起来，就像把一个方形的钉子塞进一个圆洞里。”
不仅如此，大众汽车公司与Rivian的合作还使得这家德国汽车制造商复兴Scout品牌的计划变得不明朗，Scout品牌针对的买家群体与电动跨界车开发商Rivian相同。
两年前，大众汽车出人意料地计划重新推出Scout品牌，生产纯电动皮卡和跨界车，将其定位为Rivian的竞争对手，并作为在美国扩张市场的又一次尝试，去年大众在美国的市场份额还不到5%。批准该计划的首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）早已离开，大众对电动汽车需求的热情也随之消退。这笔价值50亿美元的交易将使双方共同开发电池驱动的汽车和软件，此前大众在技术方面一直难以跟上。预计交付时间将在本十年的后半部分。
Rivian的电动R1T，一款被称为“巴塔哥尼亚”的户外爱好者皮卡车，自2021年起已上市销售。Scout正准备建造自己的20亿美元工厂和电动汽车平台，计划于2026年开始生产，并将品牌定位为Levi's美国风情与苹果的结合。“我们想知道为什么大众汽车仍然坚持其在Scout上的50亿欧元（53亿美元）投资，”由帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）领导的瑞银分析师在一份报告中表示。“我们认为这里与Rivian有显著的潜在重叠。”
对于大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）来说，与Rivian的交易是继公司在电动汽车和软件方面迷失方向后的第二个前所未有的协议。尽管大众汽车仍然从配备内燃机的高端汽车中产生强劲的现金流，但一些电动汽车车型已经失败，其内部软件部门Cariad的组织混乱也推迟了像电动保时捷Macan这样有利可图的新车型。
大众汽车已经用它的钱袋子投资了非常烧钱的Rivian，那么接下来应该做的是调整Cariad的规模，并减少在Scout品牌上的重复投资。这家美国制造商在5月份预测，根据利息、税项、折旧和摊销前的收益预测，它今年每售出一辆车将亏损相当于超过47,000美元。在12月，Cariad同意削减20%的内部开发成本，并可能为员工提供自愿性买断的提议。
Bernstein的分析师Stephen Reitman在一份报告中表示，这次合作对于大众汽车独立开发自家软件的计划来说是“进一步的致命打击”。对于Scout来说，今年早些时候就出现了计划在大众汽车帝国中增加另一个品牌的裂痕。这家汽车制造商的高端品牌奥迪表示，它可能会在南卡罗来纳州计划中的地点共享产能，这表明在面对美国电动汽车市场放缓的情况下，重新考虑将该工厂的全部20万辆产能都用于Scout。
实际上，大众汽车已经制定了在2023年到2028年之间支出1800亿欧元的计划，其中三分之二将用于软件和电动汽车，该公司表示这笔交易将有助于减少支出。
首席财务官Arno Antlitz在LinkedIn上的一篇文章中表示：“我们期望每辆车的软件成本更低，资本使用更有效。”这将推进大众汽车减少开发支出和资本支出的目标。
（编译：全球汽贸网 Esme）