大众汽车的电池子公司 PowerCo 正按计划批量生产统一电池。位于德国萨尔茨吉特的电池工厂的第一个生产区块已经完工，生产线的系统正在安装中。统一电池将在哪款车型上首次亮相，这一点已经逐渐明朗。
今年将开始预批量生产，之后第一批批量生产电池将于 2025 年下线。这是 Automobilwoche 在一篇关于与集团首席技术官 Thomas Schmall 对话的文章中所写的内容，但在时间表信息中并没有直接引用这位经理的话。不过，大众汽车将按计划在西班牙（瓦伦西亚附近的 Sagunt）和加拿大（安大略省圣托马斯）的其他 PowerCo 工厂生产。大众汽车已经在2023 年 6 月的新闻发布会上为萨尔茨吉特工厂拆开了第一批机器。
“我们仍然坚信，我们的整体电池战略是正确的前进方向——即使在框架条件可能迅速变化的情况下也是如此，”Schmall 表示。他指的是购买和自制电池单元的组合。报告指出，（部分）内部生产意味着电动汽车的核心技术并非完全留给第三方，而是“在经济和技术上”确保了电动汽车的攻势。
然而，大众汽车的自产量将低于最初的计划。两年前 PowerCo 成立时，大众汽车集团计划未来自行生产 80% 的电池，只有 20% 的电池将从各个制造商处购买。现在，施马尔在采访中表示，“未来，大约 50% 的电池将贴上 PowerCo 生产的标签。”
长期以来，人们一直认为统一电池将与即将推出的 SSP 电动平台一起推出。SSP 仍为统一电池设计，但要到 2028 年才会首次亮相，为时已晚。因此，统一电池（一种棱柱形电池，可根据车辆配备不同的电池化学成分）将首先用于不同的型号。
很可能是 ID.2。报道称，电池中心负责人 Günther Mendl 并未透露“具体型号”。但他说：“MEB 电池系统作为从电池到电池组的概念，其创新性新开发始终以成本优化为目标，未来将用于 MEB 和小型 BEV 系列，这已不是什么秘密。”据此，该报推断，这将是 ID.2all 的量产版本。不过，这一消息尚未得到证实。
统一的电池尺寸始终相同——大众表示，电池格式将“完美适应汽车行业的要求”。大众可以设计适合这种尺寸的平台，或者使用电池到电池组概念为这些电池设计电池组。根据是廉价小型车、中档量产或性能车型，还是奥迪或保时捷的高端电动汽车，可以在标准外壳中安装经过调整的电池化学成分。“它消除了大量复杂性，并通过扩展实现了最大的成本效益，同时在电池化学和性能等级方面提供了充分的灵活性，”Schmall 说。“初步测试结果表明：我们将在续航里程、充电性能和安全性方面成为技术领导者。”