徐晓磊 管悦 济南报道
5月29日，山东启动电动自行车安全隐患夜查行动，对电动自行车改装、停放情况进行多次突击夜查。时过半月多，济南整治效果如何？记者对此做了探访。
顾客普遍有改装意愿
商家为盈利“贴心服务”
6月26日，记者来到在泺源大街与历山路交叉口、泺源大街与佛山街交叉口附近的两处电动自行车停放点。
粗略计算：两处停车点的容纳规模均在100余辆电动自行车，约有六七成车辆存在改装情况，其中加装挡风被现象最为普遍，约有三四十辆；拆除脚蹬子的情况也不在少数，约有二三十辆；至于电动自行车“解速”，因涉及到车辆内部改造，无法仅靠观察得知。
据统计，济南全市电动自行车保有量约400万辆，其普及度之高，居于国内城市前列。由此可推知，改装现象普遍度之高。
为何改装如此普遍？记者走访了多家电动自行车销售点后发现：一方面是顾客改装需求强烈；一方面是销售点出于盈利而提供的“贴心售后”——只要顾客提出改装需求，商家基本都能满足，甚至不少商家还会赠送挡风被、提供改装意见等。
连日来，记者采访了20位电动自行车车主：15位车主对电动自行车做了改装；至于原因，一是出于交通出行便宜度而做改装，如解除电动自行车限速、冬天加装挡风被、安装后视镜等，此类车主有8位；二是出于工作需要而做改装，此类车主以外卖员、快递员等为主；三是为了追求个性化而做改装，此类车主有2位。
“八九成消费者都要求提高车辆时速，而且大都要求加装电池。”东关大街附近的一家电动自行车销售店工作人员表示，只要顾客提出需求，商家大多都会满足，“从更改限速到升级电池电压、拆除脚踏，都可以”。
随后，记者又走访了周边几家电动自行车销售店，商家们的回复与上述类似。为了销量，商家们把“解速”、拆除脚踏等当成了常规操作。改装后，大部分电动自行车时速可达40—50公里，远高于“车速不得超过25公里每小时”的新国标。
而当问及是否会担心被相关部门查处时，众多车主、商家不以为意，“等查到时，再说吧！”“放心吧，没人会查。”......
超标车“变脸”上路
“伪装手段”有两种
根据业内说法，设计最高时速、空车质量、外形尺寸超过国家非机动车产品标准的电动自行车被称为“超标电动自行车”。
电动自行车，一经改造，便即超标。那么，一台超标电动自行车如何能“光明正大”上路行驶？记者调查发现：店家所提供的“伪装手段”有两种，一是车证不合一，另一则是挂白色临牌。
6月22日，记者来到历下区康虹路，随机走进一家电动自行车销售店。近100平方米的店里，摆放着多种款式和型号的电动自行车；店里醒目位置还张贴着“严禁销售违规电动自行车、严禁改装电动自行车”红色提示。
“这款车能跑80公里，解完限速后时速四五十公里，60伏的电池。”得知顾客有续航和速度要求时，该店销售人员向记者推荐了一款电动自行车，并称可以选择72伏、60伏等不同容量的电池。
而打开此车的车辆合格证，上面却标记着“48v”字样。“现在的车，电池仓都很大，能多放电池，上牌的时候放四块，等登记完、拍完照片，再加一块就行。”该销售人员介绍，很多“超标”车之所以能够取得产品合格证并能上路，皆是“报小产大”。
“电动自行车在运输时车架和电池是分开运输的，就算在店内遇到检查，电池不在车身内也查不出问题。”上述销售人员还表示，如果实在不放心，可以帮忙给找一个白色临时牌照挂上，确保万无一失。
在电动自行车新国标施行后，2019年底，济南市开始试点开展电动自行车挂牌业务，对于符合新国标的电动二轮车辆必须现场查验合格后办理绿色号牌，超标车则只能悬挂有效期三年的白色临时号牌。
随后，记者又来到康虹路另一家电动自行车销售门店。时值辖区市场监管部门例行检查，当记者问及电池容量时，该店销售人员一致口径：店内都是48伏电池的电动自行车。而当检查人员走后，店内销售又表示，其他规格的车辆过两天就会到货。
对时速和续航要求更高的外卖员、快递员等消费群体，商家也有不同的解决方案。
走访中，记者发现：不少电动自行车销售门店前，都摆放着一排换电柜，所用电池普遍为60伏。
“在我们这买个车架子，去租个电池，改一下线就能用。”历下区东关大街内一位电动自行车销售人员说，快递、外卖等行业，需要抢时间、跑得快，“他们选购电动自行车时，往往会尽可能地选用高电压电池或者多装电池”。
加装电池风险最高
办法还得从根源上找
此外，在济南不少电动自行车维修点，也能提供电动自行车改装服务。维修人员们可以根据顾客需求，通过加装电池、改变电池种类和修改配件等方式达到相应时速和续航。
“得看你电池仓多大，只要能放下去，就能改。”东关大街一电动自行车维修师傅告诉记者，可以帮忙更换60伏、72伏等更高电压规格的电池，但首先需要查看电动自行车电瓶仓大小空间，“有些电动自行车在生产时就设计成48伏的电池仓，没有多余的空间加电池”。
还有一家电动自行车维修店工作人员表示，一些出厂为锂电池的车辆，也可以通过更改电源线接口，改为铅酸电池。
此外，还有部分消费者为进一步提高时速会改“硬件”，即通过更换电池、电机、控制器、轮毂等大部件，达到目标速度或者续航里程。
值得一提的是，改装电动自行车首先改变的就是电路，存在较大安全隐患。
“原本的细电线要通过大电流，电路就会不稳定，电动自行车在充电或者行驶过程中，容易出现短路，从而引发自燃。”解放路一家电动自行车销售店负责人坦言，电动自行车加装大功率电池后，电压升高容易导致电动自行车控制器或电机烧毁，从而引发安全隐患，“加装电池，我们不提供这块服务”。
对此，清华大学车辆与运载学院冯旭宁教授此前接受媒体采访时曾表示，这需要从根源上找到解决办法。
从生产企业角度来讲，“他们应该及时关注消费者的需求，把握市场的动态，满足消费者关于长续航产品或者快充产品出现的期待，堵住消费者无从选择的缺憾。”冯旭宁说。
此外，冯旭宁还指出，从行业的角度来看，比如外卖、快递行业，因为职业的特殊性，希望能够提高限速指标，可以集中行业力量，通过提出议案的方式，呼吁外卖、快递行业调整电动自行车参数，与实际民用电动自行车国家标准区分开来。
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