千呼万唤始出来
宝马终于发布全新M5官图
700多匹的V8插混
XM同款发动机
但其2.4吨的车重堪称史上最重M5
如此重的车体也对推重比产生了负面影响
最终这台车零百加速还不如上一代
所以宝马
你真的敢称这台M5
是最强M5？
Author / 酷乐汽车
经过前期全方位的宣传与预热后，宝马官方终于在今日发布全新一代宝马M5（参数丨图片）官图，该车是第七代M5，代号G90。虽然新5系几乎扑街，但是不妨碍全新M5拥有不错的呼声，的确，这款M5将是宝马有史以来最强大的M5，但由于采用全新混动系统，因此也是有史以来最重的M5。
就和预期的宣传一样，该车具备XM的影子 —— 即搭载一台4.4升双涡轮增压V8发动机和一个安置在八速变速箱中的单电机，该车的综合输出功率达到了717马力和1000Nm扭矩，仅比XM Label略低一些。
外观设计方面，搭载标志性的双肾格栅，与普通5系相比，做了重新设计，采用封闭式亮黑风格，驾驶辅助系统传感器被布置在中央。以及意料之中搭载了环形发光格栅，结合两侧肌肉感的造型设计与锐利前灯组，视觉冲击力效果拉满。
该车配备M专属前后包围组件，前格栅还很家族化的设计了水平贯穿饰条，左侧配备了新的M5标识，下部则是全新设计的空力前铲，前轮拱后方则是功能性通风口，用于引导气流至两个辅助远程散热器。
说实话，看起来比普通5系协调多了。
车身侧面造型则比较简洁，左前翼子板上带有一个充电口，采用经典短前悬及长引擎盖设计，前后车比重不出意外50:50，由于是高性能版，因此新车的轮拱更加宽大，前轮比标准车型宽76mm，后轮宽48mm，离地间隙下降了18mm，肌肉感十足。
此外，该车前后轮尺寸也有所不同，前轮20英寸，搭载285/40 ZR20轮胎，后轮21英寸，搭载295/35 ZR21轮胎，提供三种轮毂样式可选。
视线转移到车辆后部，整车侧面造型较为流畅，配备M专属碳纤维后视镜，保留了霍夫迈斯特拐角设计，C柱后部带有"M5"黑色哑光徽标，采用M专属定制车漆，匹配该车的性能身份。
尾部设计方面，两侧采用全新家族式LED尾灯组，辨识度不错，后备箱标配碳纤维小尾翼以及全新设计的M专属后扩散器，可提供部分下压力，优化车辆空力学表现。此外，该车配备的双边四出100毫米排气尾管也属于基础操作，很M5。
车身数据方面，新车长宽高尺寸为5096/1970/1510mm，轴距3006mm，欧规整备质量2435kg，这个数据超过现款F90 M5的1960kg和i5 M60的2305kg，甚至比福特F150还重，是目前最重的M5。
内饰方面，新车采用了宝马最新家族化设计，配备M专属美利奴真皮内饰，同时可选质感双拼材质座椅。方向盘带有红色M驾驶模式切换按钮和经典的红色回正标，标配加热功能，以及Alcantara顶棚、环抱式交互光带、带发光M标志的前排M多功能座椅，只是很遗憾新M5不会提供碳纤维座椅。
新车采用全新12.3+14.9英寸双连屏设计，减少了部分物理按钮，车机系统为OS 8.5，标配宝华韦健环绕音响系统、HUD抬头显示和车顶Sky Lounge全景天窗，当然你也可以选配轻量化碳顶，节省30公斤重量。
制动方面，前部搭载410mm制动盘与六活塞卡钳，后部搭载400mm制动盘与单活塞浮动卡钳，你也可以加钱选配M碳陶瓷制动器，带金属卡钳，前制动盘尺寸增加到420mm，同时可减轻25公斤重量，提升部分操控质感。
驾控方面，全新M5采用更坚硬的铝合金轻量化前双叉臂与后五连杆悬架结构设计，其五连杆后轴是专为M5设计开发的，使用了加强控制臂、倾角控制臂和导向臂，目的是在极限驾驶时提供更高的G值侧倾负载能力。
此外，新车还标配宝马M自适应悬架系统与可微调电控减震器，以及最新的M Servotronic转向系统，该系统可在电机辅助下提供更精确的转向扭矩，带来后轮1.5°的转向角，提高车辆舒适性并减小转弯半径。
新车还允许车主对悬挂、制动、转向、变速箱和xDrive全轮驱动系统进行单独设置。在驾驶模式上，该车有Comfort、Sport、Sport Plus、Dynamic和Dynamic Plus共5种模式选择。
Comfort模式下，发动机和电机提供平顺的动力响应，整套动力系统在部分情况下可关闭燃油引擎。Sport与Sport Plus模式则保持发动机一直启动，而Dynamic和Dynamic Plus模式则建议在下赛道时体验，两种模式下，宝马会对车辆执行更强的冷却功能。
传动方面，匹配8速M Steptronic自动变速箱与全轮驱动系统，其中在全轮驱动系统方面，除了在前后轴之间分配扭矩之外，其Active M差速器还可以管理后轮左右之间的动力分配，该系统可根据行车电脑的判断，将动力输送至单个车轮，以抵消转向不足的影响。
该变速箱的管理系统允许将电机的标准281Nm的输出提升至450Nm。
除了普通的全轮驱动外，该车还可以提供增强驾控乐趣，允许设定偏后驱的传动模式或完全锁止前轮，进行纯后驱的驾驶，实现终极漂移驾驶乐趣。
此外，宝马还给新车引入了全新“Boost Control”系统，按住左换挡拨片，车辆所有的系统将被设置为最竞技的模式，允许车辆在不需要进行常规运动模式的繁琐设置与复杂调整情况下，立即响应最强运动模式。
最后来到动力部分，新车搭载插混S68 4.4T双涡轮V8+单电机动力总成，综合最大输出功率717hp@5600~6500rpm，峰值扭矩1000Nm@1800~5400rpm，其中新车的V8内燃机可单独输出577匹马力和750Nm，位于变速箱之中的电机可输出194匹马力和280Nm。
这台发动机本质上与M旗舰SUV XM所使用的S68发动机相同，只是调校略有不同。
根据上述数据可知，其燃油V8发动机输出其实是略低于上一代F90 M5的600马力的，新车搭载18.6kWh电池（美版14.8kWh），采用7.4kW交流电充满需要3小时15分钟，WLTP纯电续航里程约70公里，纯电最高速度为140公里/小时。
相比上一代车型，新车重量增加了24%，所以即使新M5拥有16%的动力增幅，其零百加速3.4秒的成绩依然比上一代F90 M5的3.2秒慢，不过其中后段加速能力更强，从120km/h提速到180km/h比上一代M5更快。
新车最高速度电子限速为250公里/小时，配备M Driver’s Package套件后可提升至306公里/小时。
全新2025款宝马M5将于下个月的古德伍德速度节进行全球首秀，其生产也将在7月开始在丁格尔芬工厂进行，该车起售价为119,500美元，比2018款M5的起售价102,600美元上涨了16%。
M535i E12 1979-81
要谈M5的正式诞生，不得不追溯到1979年的BMW M535i。
这是一款基于第一代5系（E12）打造的车型。为了体现高性能，M535i经过了BMW运动部门的全力改造后完全脱胎换骨。
既然是高性能，直6必不可少。
M535i从635CSi那里移植过来了3453cc的直六引擎。
经过调校后，这台M5的祖先可以爆发出218匹的最大马力，百公里加速在那个年代仅需要7.3秒，而极速则达到了208km/h。
这样的性能表现在当时的一款中级距车型中是闻所未闻，十分厉害。在随后的3年内，总共卖出去了1410台。
M535i E28 1984-87
随着5系的成熟，E12进化到了E28。
相应的，M535i也进化到了E28世代。造型和空力套件都有了很大的升级变化，同时升级的悬挂系统也使得整体的表现得到了明显提升。
或许是因为在那个年代，那台直六的动力已经足够了，所以动力单元的数据并没有变化。
然而，E28 M535i的表现还是征服了媒体和车迷们。
极其优秀的路感，精准的操控，灵活的身段，以及平顺有力的直六都让M535i成为当时BMW的高性能中的标杆，备受赞誉。
并且这一代的M535i的生产和普通的车型在同样的工厂同时进行，所以生产效率提高导致最后卖出了9483台之多。
M5 E28 1985-87
有了M535i打下了良好基础和经验，M5的正式诞生时机已经成熟。
事实上，在E28 M535i的生命周期的中间，M5 E28就应运而生了。前面也说过了，M535i最终的量产交给了BMW普通的生产线，而不是全权交给运动部门是有原因的。
因为他们在集中精力忙活着大新闻：M5的正式诞生。
不过让人很奇怪的是，真正的M5并没有采用E28 M535i的那套惹人爱的攻击性很强的空力套件，而是披着一张“温柔的”羊皮。
不过动力单元当面肯定不敢含糊，和M535i不同的是，这颗引擎是来自M635CSi上的那颗3.5L直六 —— 没错，就是那颗M1超跑上的24气门的直六。
这颗引擎可以爆发出286匹的最大马力，所以是当时真正的“扮猪吃老虎”和“披着羊皮的狼”。此外，M5 E28比M535i E28要足足轻50kg！
所以，M5 E28百公里加速只需要6秒，极速则是来到了288km/h。
当众多汽车媒体在1985年测试M5的时候，不仅仅是快，优点太多了：一如既往的良好路感，精准的转向，优秀的高速稳定性，以及上乘的舒适性一点也不含糊，更别提那颗引擎的优质表现和变速箱的自然快速……要说美中不足的，估计只有那张羊皮和表现不行的风噪（和老旧保守的空力套件很有关系）。
受制于BMW Motorsport的产能和高昂的价格，在3年的生命周期中“只”卖出了2180台，不过M5的第一炮打的很好。
如果当初BMW大胆地将初代M5的外观借鉴M535i的话，估计M5会更加成功！
M5 E34 1988-95
随着E34世代的5系宣告老旧out的E28的退役，M5也迎来了升级。E34不仅仅是外观大变样：更加现代超前，车身底盘的表现又上升了一个层次。
得益于E34的巨大进步，M5 E34也进化很多。
表现更加多样性的同时也更加优异的一个代价是车重不可避免地增加了。因此为了抵消这一点，BMW M部门将引擎的排量升级到了3535cc。
经过升级的引擎最大马力一下子来到了315匹，峰值扭矩则来到了360牛米。不过这明显增加的输出在一定程度上依旧没有抵消到增加的200kg重量。
甚至评测报道，新一代的M5其实比上一代M5要慢。不过呢，操控和驾乘体验都得到了明显的提升。
此外，这一代M5需要正面刚一些强劲的对手了。
比如1989年Lotus基于Opel Omega打造了一款377匹最大马力，百公里加速仅需要5.1秒，极速288km/h的怪兽。
而来年德国老乡保时捷帮助老对手梅赛德斯推出了一款大V8 500E。
这些都是慕尼黑人的心腹大患。
1992年，慕尼黑终于作出了回应 —— 扩缸到3795cc，这也是来自M1的这颗引擎的最大一次也是最后一次的进化。经过调校后，从6900rpm开始爆发出340匹的最大马力，从4750rpm输出400牛米的峰值扭矩。
这样，百公里加速挽回颜面地来到了5.6秒，极速则是248km/h。同时还推出了可调节避震和名为的“纽格柏林”运动悬挂套件，操控进一步提升。
又过两年后，也就1994年，M5迎来了自己第一款6速变速箱和更强的刹车系统以及18寸大轮圈作为小改款的升级。
同时百公里加速则进一步缩减到了5.4秒，极速上看272km/h。也许速度上，M5依然不如Lotus Omega，但是M5优异的操控表现和驾乘感受确实具有明显优势的。
因此M5依然是在各大车评和车迷心中的前列。
更加成熟的M5带来的好评告诉BMW，他们的做法是对的！在这7年的生命周期里面，BMW总共卖出了12100台。
BMW的野心也越来越大了！
M5 E39 1998-2003
就像E28进化到E34一样，E34进化到E39车身也有非常大的变化。
首先，E39整体变得更大，空间更加宽阔。与此同时，车身的空气动力学效率也更高了。车身内部设计采用了当时非常时髦设计风格，舒适度上佳，在当时同类竞品中也是标杆。
悬挂系统方面，则是全铝的Z-轴悬挂来代替原来的方案。并且整个悬挂系统都是承载在吸收噪音和振动的副车架上。
这意味着，整车的驾驶质感和舒适度会进一步提升，同时操控方面也有了更大的进步空间。
在E34 M5的巨大销量的鼓励下，BMW这一次决定打造更多的E39 M5来迎合市场。
受限于M的产能，所以这意味着E39 M5的生产将交给BMW的普通的生产线（和E28 M535i一样），不过对于质量请放心，并且引擎部分在当时依然是工匠的手工完成。
在这个节骨眼上，有一个重要的事情：服役M Power有20年历史的BMW功勋传奇直六引擎面临退役，取而代之的则是32气门的排量为4941cc的V8引擎（这颗引擎起源于BMW此前量产的V8改造而来）。
一个重要的区别是这颗升级后的引擎采用了双可变正时（进气和排气门都可变）控制系统，并且采用了电控节流阀。
最终这颗引擎可以在6600rpm开始输出400hp的最大马力。
在当时这是一款轿车上可以看到最大的量产最大马力，所以那个时候的E34 M5是名副其实的西装野兽。因为强力的输出，最终重达1720kg的M5可以5秒就完成了百公里加速，并且极速一下子来到了288km/h！
这颗大V8大大改写了M5的脾气。
它依旧可以愉快地飙到7000rpm，但是作为自然吸气的V8，只有在3800rpm附近输出500Nm的峰值扭矩的它，很大程度上改变这代M5的驾驶风格：M5变得更加容易驾驭。
当然如果想要更加刺激的驾驶风格，你可以按下“Sports”按钮，整个油门响应和转向感觉就会有明显的变化。
等到2002年，对手RS6和E55 AMG的正式亮相后，E39 M5不再是动力最彪悍的4门轿车。
但是在整个E39 M5的生命周期中，M5都笑傲同类别车型的满意度榜首。为什么？因为E39 M5超级棒的平衡性，BMW在日常使用的易用性和舒适性上以及性能车该有的刺激强悍之间达到了完美的平衡了。
另外一点，特别重要的是，E39 M5有意为之的调教使得很容易使得车尾不安分，并且可以很容易地通过油门和转向控制住。这意味在同类车型中，E39 M5可以比较容易做出漂移，羡煞旁人！
而在这6年的周期中，确实E39 M5没有让BMW失望，也没有让车迷失望。最终销量定格在20500辆，并且广受赞誉，成为豪华运动轿车的名副其实的标杆。
M5 E60 2004-2010
可以说上一代的E39 M5是相当成功的，从长期霸占满意度榜首就可见一斑。
但是让人惊讶的是，上一代的M5的那颗V8竟然只持续了一代。所以原因是什么呢？很大程度上是来自RS6和E55 AMG巨大的压力，所以BMW索性将V8升级到了V10！
和之前的V8相似的构造以及同样的重量下，这颗V10却能够一下子多出100hp的最大马力，实力爆炸！
更短的行程，更轻的齿轮和偏向赛用的座板，使得这颗V10的转速可以飙到8250rpm，比上一代的V8的7000rpm一下子多了1250rpm，厉害了！
更先进的引擎控制系统以及传感器的帮助下，压缩比可以达到12.0:1。
最终，这颗V10可以在7750rpm爆发出507hp的最大马力，在6100rpm可以送出520Nm的峰值扭矩。
6100rpm虽然和上一代V8的3500rpm很不同，但是在3500rpm的时候，这颗V10就可以给出80%左右的峰值扭矩，所以这颗引擎表现相当棒。
这颗引擎的扭矩表现虽然没有涡轮增压和机械增压的对手那样，但是M5通过7速SMG变速箱完美地利用了扭矩区间。
最终这代M5可以4.6秒就完成了百公里加速，10秒之内就能达到160km/h。并且如果电子限速解除的话，极速可以来到328km/h！
得益于车身前半部分基本都是全新铝制，E60的底盘调教在当时几乎完美。
精准快速的转向，3级可调的避震，更大的轮圈和升级过的其他悬挂系统使得E60 M5的操控依旧处于第一流的水平。
此外，E39留下的口碑上佳的易控漂移特性被保留下来了。尽管强大的实力和优秀的操控表现，这台E60 M5并非完美无缺。比如刹车系统就和强力的性能匹配不上，稍显无力。
此外和E39相比，驾乘的舒适度感觉也有所下降。此外对于有一些车迷来说，这次的M5够强，但是提供的东西太多（比如可调的模式），导致似乎没有前代M5那么纯粹。
不过呢，萝卜白菜各有所爱，对其他人来说，这或许是优点。
Anyway，这台M5的变现依然很完美。并且这颗V10在BMW的历史上也是极其著名。
和之前给迈凯轮F1的那颗V12一样，不仅可以载入BMW史册的存在，也是全世界自然吸气引擎长河中的经典。
M5 F10 2011-2017
F10 M5在2011年法兰克福车展上发布，并于2011年11月上市销售。与之前的M5相比，F10 M5提高了燃油经济性，但更大、更重，通过其音频系统播放引擎噪音，与自然吸气E60 M5 V10相比，它的最高时速更低了。
这一代告别了原有的V10，取而代之的则是一款V8双涡轮增压发动机。它的最大功率可达560马力，最大扭距可达680牛·米，发动机尤其在低转时表现优秀，油门响应也非常快，同时百公里加速也由4.7秒缩短至4.4秒。
技术的进步和对性能不懈的追求令宝马不得不放弃曾经的V10，这对于很多喜欢宝马M系列的人来说，未免有些遗憾。
为了降低M5的重量，宝马与碳纤维制造商SGL集团合作。尽管如此，F10仍然比E60重得多，并因此遭到了一些批评，他们认为F10相对于前一代车型而言，发动机性能和转向感觉都相对较差。
M5 F90 2018-2024
M5 F90是宝马5系的第六代车型，作为宝马曾经性能最强劲的轿车之一，从第一代M5 E28至第五代M5 F10，M5系列经历了从直列6缸引擎到自然吸气V8、V10引擎再到双涡轮增压V8引擎的进化。
第六代M5是基于5系G30开发，与第四代M5 F10一样搭载4.4公升双涡轮增压V8引擎，发动机性能提升至至626匹马力和750牛米扭矩，较第四代车型有明显提升。F90搭载的4.4公升双涡轮增压V8引擎S63B44B，能够输出626马力、750牛米的扭矩，非常强悍。
变速箱换档杆的设计相当前卫，F90采用M Steptronic 8前速自动变速箱，拥有普通四驱、运动四驱和后驱三种驱动模式可以选择。
外观方面，车身部分除了必备的“M”外观套件外，F90整车只有1854kg的重量，相对于同系的其他车型可以说减轻了不少。更轻的车身加上更强的动力，F90仅需3.4秒就能完成一百公里时速的加速，极速更可达到305公里每小时。
首次搭载M X-Drive四驱系统的M5，提供2WD、4WD和4WD Sport三种模式自由切换。在2WD纯后驱模式下系统会强制关闭DSC，妥妥为了漂移而生，626马力传递至后轮的瞬间让车尾轻易漂移。
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