6月26日，广州地铁组织媒体对广州地铁3号线东延段工程进行“提前探营”采访。据悉，该段地铁的土建完成度已达99%，计划今年内开通。居住在番禺中部特别是亚运大道周边的市民，有望因3号线东延段的开通实现出行提速。
3号线标识已在海傍站待开放出入口设置
位于亚运城地区的广州地铁海傍站，目前其投入运营部分为一座地面高架车站，大部分车站出入口仅有4号线标识。在6月26日的采访中，记者看到海傍站周边已新建成多个地铁站出入口；这些出入口与该站已经投入运营的其他出入口不太一样，引导乘客进入地下；且出入口除了有4号线标识，还有3号线标识。这些出入口，待3号线东延段投入运营后，将正式对外开放。
顺着这些出入口进入海傍站尚未运营的3号线东延段地下车站范围，记者看到，站台的天花采用了渐变蓝与浪花白交错的波浪造型垂片，海浪造型垂片顺着列车前进的方向延绵；墙面使用的搪瓷钢板也特别增加了国风水彩波浪图案，地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围。作为四个新建车站中的主题设计站，海傍站以“逐水傍海”为整体设计主题，给乘客带来浓郁的沙田水乡风情视觉体验。
除了海傍站，在6月26日“提前探营”中对媒体开放的车站还有石碁南站。记者走入石碁南站，第一感觉就是“大”。相较于既有的3号线车站，石碁南站明显更有“空间感”。据了解，石碁南站为接出入场线车站，车站长466米，标准段宽33.9米，由于站厅采用拱顶的设计和施工理念，中部层高达5.15米，加上双站台的设计，使车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。
线路不长但施工难度大，工匠巧施技艺破解
3号线东延段全长9.6公里，设有傍江、石碁南、海涌路、海傍四座车站。尽管线路长度不长，但在建设过程中仍需面对多个难题。“9.6公路的线路，需要连接下穿河涌、高速公路基段、既有运营地铁高架段桥桩等高风险区域，建设协调难度大。其中海傍站是全段最难啃的‘硬骨头’，一期基坑边距亚运城广场仅1.5米，且临近三条高压油、气管，改迁难度极大。”广州建筑广州地铁3号线东延段工程总承包项目部副总经理庄奔说。
庄奔介绍，为了建好海傍站实现3号线与4号线换乘，参建各方邀请行业专家经过多次技术研讨后，决定将车站施工由明挖方案改为顶管方案。施工现场引入了国内最大的地铁顶管机“盾顶壹号”，成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险，也完成了国内地铁车站首次使用机械法施工的尝试，为其他同类型的地铁车站施工提供了实践经验。在建设位于亚运大道下方的3号线东延线4号联络通道时，地铁建设者们创新应用机械法施工模式，引入直径3.29米的小型土压盾构机进行施工，先后克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等重重困难，保证了联络通道的顺利贯通，同时为广州及周边地区机械法联络通道标准化施工提供了充实的实践数据和理论基础。
年内开通后，海傍到番禺广场车程有望缩短至15分钟
“截至目前，全线土建的完成度已达99%，车站和线路已经移交给运营调试，计划今年内开通。”广州地铁宣传部媒体主任温美春介绍，居住和工作在3号线东延段的市民，很快便能体验到3号线东延段所带来的便利。
“3号线和4号线原本不能直接换乘。随着3号线东延段的开通，将方便番禺中部特别是亚运大道周边市民的出行。”广州地铁建设管理有限公司第一建管部副总监严志权介绍，现在海傍站周边居民想搭地铁到达3号线，需要先乘4号线北上到达大学城南，换乘7号线到汉溪长隆才能到达3号线；开私家车打出租车网约车到番禺广场转搭3号线，车程至少20分钟。预计3号线东延段开通后，从海傍站到番禺广场预计仅需15分钟。不仅方便亚运城区域市民前往番禺广场一带，也方便市民通过3号线更快速到达广州中心城区。
文｜记者 梁怿韬 严艺文 实习生 黄紫晴 通讯员 陈虎辉 梁智杰 卜晓晴
图、视频｜记者 梁怿韬