一幢48层的高楼居然一夜之间坍塌了！这不是科幻片里的镜头，而是真实发生在印度的事情。
万幸大楼坍塌是在晚上，并没有很多人受伤。
大楼坍塌的原因不得而知，可令人大跌眼镜的是，5亿印度民众居然高呼让中国赔钱。
事实真相究竟是怎么回事呢？
大楼倒塌的真相
众所周知，中国的基建实力是全球领先的。
近几年国内各大城市一座座摩天大楼拔地而起，高铁更是出口到了全世界，被冠有“基建狂魔”之称。
印度本身没有设计高楼的实力，于是寻求中国的帮助，这幢倒塌的48层大楼确实是印度拜托中国的团队设计的。
大楼倒塌的时候正是晚上，还好没有很多人受伤，印度民众早上醒来看到倒塌的大楼，呼吁要由中国负责，让中国来赔钱！
但是由中国设计，就要中国来背锅吗？
中国对自己团队的设计实力有信心，中国人更不是好欺负的。
在事情发生后，中国团队第一时间对接了印度方，要求由美国第三方机构对倒塌的大楼做出专业评估，看究竟是哪个环节出了问题。
美国的评估小组结过调查，很快就得出了结论，中国的设计图纸并没有问题，问题出在印度自己的施工过程上。
俗话说“万丈高楼平地起，一砖一瓦皆根基”，意思是建造一幢大楼需要打好坚实的地基，还需要砌好每一块砖，盖好每一片瓦。
印度人自己造大楼的时候并没有按照施工图纸要求来，在施工过程中偷工减料，以次充好。
再好的设计，都无法挽回劣质施工带来的后果，他们自己造的分明就是个豆腐渣工程，不倒塌才怪。
这个调查结果真是啪啪打脸。
印方不承认错误就罢了，反而煽动民众情绪，跑来让中国赔钱，真是猪八戒过河，倒打一耙。
魔幻的印度
一幢48层的大楼竟轰然倒塌，听起来就像是好莱坞大片里的科幻场景，实际上印度的魔幻远不止于此。
说起印度，除了“纯净”又肮脏的恒河水，最令人印象深刻的莫过于总是挂满人的印度火车了。
印度的火车除了脏乱和拥挤，还有个特点就是慢，时速只有55公里每小时。
看着隔壁的强大邻居中国出口高铁，印度也学着中国造高铁。
然而印度实在是实力有限，只能拼凑出时速160公里的“半高铁”，这条高铁名为“致敬印度2号”。
为什么说这条高铁是拼凑出来的半高铁呢？
原来是法国造的座椅和刹车，德国产的耦合器，匈牙利进口的制动系统，印度的工作就是把这些进口的东西拼到一起。
高铁“拼”出来的时候，举国欢庆，印度总理莫迪亲自前往庆祝。
然而短短一周后就乐极生悲了，正在行进中的高铁居然与一群水牛相撞，致使发动机受损，被网友称为“最牛高铁”。
追查原因，是高铁沿线并没有围栏保护，并且附近的农民不知道高铁经过的时间，因此水牛跑到了铁路上。
这件事跟塌楼事件一样，发生在印度，真是意料之外又情理之中。
其实印度同中国一样，都是四大文明古国。
但是印度没有经历过真正的革命，被长期殖民后糅合了西式民主制度，至今仍实行土地私有制、不公平的种姓制度、迷信宗教。
正是印度这些落后的社会文化、政治经济制度制约了印度的发展。
从这次的大楼倒塌事件上就可以看出印度人的文化，他们不反思学习，反而对帮助他们的中国横加指责。
也难怪印度国内的基础设施建设始终非常落后。
基建狂魔
中国基建狂魔的基因，其实自古有之，从万里长城到京杭大运河，无一不彰显着千年古国的实力。
搞好基础设施建设，仿佛是中国人与生俱来的天赋。
“基建狂魔”的速度有多快？
武汉疫情期间，在全网的围观之下，火神山医院10天建成，雷神山医院12天建成。
福建龙岩火车站，由中铁四局负责施工，一夜之间就完成改造。
江西南昌龙王庙立交桥长达589米，200余台挖掘机一同开工，8小时完成拆除。
“基建狂魔”的技术有多狂？
2006年，青藏铁路全线开通，在雪域高原上开通了神奇的“天路”。
这是世界上线路最长的高原铁路，克服了高原冻土难题，为雪域高原上的人们带来了希望。
2018年，全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式通车。
这座大桥连接了澳门、珠海和香港，创下了多项世界记录，带动了珠三角的政治经济发展。
截止22年底，我国高速公路总里程17.7万公里，雄踞世界第一。
这些基建的名场面历历在目，让十四亿中国人民为之自豪，中国的基建发展用一句话概括就是：逢山开路、遇水架桥。
归根结底，则是人民有需要，国家有做为。
随着中国基建实力的增强，我们也迎来了更多国际合作项目。
在非洲，我们建设了坦赞铁路、亚吉铁路，为非洲的经济发展打好了基础。
中国的高铁和一带一路已经成为了中国的金名片，无人不知无人不晓。
美国也自诩是基建强国，但是他们也曾花500亿请中国帮忙修建大桥，这是怎么回事呢？
这座大桥就是如今位于旧金山的海湾大桥，原来的大桥在旧金山大地震中被损毁，使得当地交通严重受阻。
美国政府有意修建，连忙发起了招标。
但是美国本土的公司报价很高，工期又长，让美国政府难以承受，只能在国际上招标。
中国的建筑公司与欧洲日本多家知名企业竞争，最终凭借丰富的经验和出众的实力顺利中标。
施工期间，美国方还多次鸡蛋里挑骨头，指责中国的螺丝不合格。
最后事实证明，中国的建造质量非常好，海湾大桥最终顺利通过验收，甚至超过了美国的预期。
从此，中国的“基建狂魔”实力名望响彻国际，让中国人民为之自豪。
中印关系
中国的实力与日俱增，但是并没有赢得我们的邻居印度的好感。
中印关系频频出现问题，大楼倒塌反而怪中国只是两国关系的一个缩影。
近几年印度借口有安全威胁，封杀了百度、抖音、UC浏览器等多款中国APP。
22年，印度对多家中国企业发起调查，对小米、vivo发起严苛的审查，简直就是赤裸裸的歧视。
谈及中印两国的关系，必定绕不开边境问题，也就是青藏高原以南、西藏与印度的接壤地带。
从地势上看，印度居于青藏高原之南，我国的青藏高原对印度所处的恒河平原形成了强烈的地缘压制。
东段的藏南地区到印度首都马德里只有四百公里。
这意味着如果真的发生冲突，中国军队从青藏高原可以一马平川，直捣黄龙。
因此印度一直想要侵略西藏，屡屡在边境线上引起争端。
从政治上看，印度国内宗教、种族矛盾很深，各地区基本都是散装状态。
莫迪政府想要转嫁国内矛盾，所以一直对中国有敌意，煽动民族情绪，以此来笼聚人心。
青藏高原上中印边境的重要战略意义，不言而喻。
中国苦心经营，在青藏高原修建公路、铁路，扶持边境的村庄发展，同时增强了中印边境的国防力量。
因此印度也不敢大举进犯，只能暗戳戳不停搞小动作。
我国提出“一带一路”的重要战略，关键就是用基础设施建设贯通邻国之间的往来，提升东亚各国的经济贸易发展。
这其实和印度的发展需求是一致的，但是出于种种原因，印方仍存在着很强的戒心。
历史渊源
虽然被雪域高原分隔两边，但中印两国同为东方文明古国，有悠久的历史渊源。
最著名的莫过于唐代的玄奘高僧，也就是家喻户晓的《西游记》中的唐僧原型。
贞观三年，玄奘独自从长安出发，徒步五万里穿越沙漠、越过雪山，来到了北印度境内，当时也叫天竺。
玄奘进入当时印度最有名的佛教学府——那烂陀寺，在此钻研佛法、潜心苦学五年。
离开那烂陀寺后，玄奘到印度南方巡游和学习。
十二年间，玄奘四处学习，讲经论法，受到了印度人民的极大欢迎。
他将中国著名的典籍《道德经》翻译成印度的梵语，将中国的文化思想也带到了南亚大陆。
到达印度十七年后，玄奘意欲东返。
印度当时的领袖戒日王举办了历史上著名的曲女城辩论大法会，印度各大国王、七千僧众参加，场面极其隆重。
玄奘法师称扬佛法，历经18天，最终取得了圆满成功。
从此玄奘法师在印度备受推崇，时至今日，印度人民仍记得这位来自东土大唐的高僧。
贞观十九年，玄奘携带大量佛教卷宗回到了长安，受到了文武百官的热烈欢迎。
他带来了印度的佛教思想，写下了著名的《大唐西域记》。
书中记载了玄奘在印度的所见所闻，成为研究印度历史的珍贵史料。
戒日王也派出使团到达长安，开启了两国的友好邦交，中印两国的人民都没有忘记这位伟大的先驱者。
1956年，中印两国政府合作，在那烂陀寺附近修建了玄奘纪念馆，以此来纪念这位伟大的文化传播者。
当时周恩来总理亲自批准拨款建设，印度开国总理尼赫鲁亲自参与选址，这都反映了当时两国的友好关系。
然而随后几年，中印两国时有摩擦，使得纪念馆的修建工程搁置。
直到2007年，两国关系有所缓和，玄奘纪念堂才正式修建完成。
玄奘纪念堂不仅是两国传统文化交流的见证，更是新时期促进两国友好往来的动力。
一些研究中印关系的专家认为，中印两国的问题是两国来往太少，因此相互不够了解。
像这个高楼倒塌事件，如果前期中印能更好地和中方沟通项目施工的标准，估计大楼也不会倒塌。
抛开中印关系不谈，大楼内的民众是无辜的，都是鲜活的生命，我们当然也不希望大楼倒塌。
如果印度人民能多了解一些中国的实力、更相信中国的专业性，估计也不会来做无谓的指责。
结语：
一直以来，中国都把龙作为我们的民族图腾，而印度的宗教信仰则是大象。
我们常常说中国和印度之间的竞争角逐是龙象之争。
印度和中国的人口加起来占世界人口三分之一以上，两国都是世界上最大的国家之一。
希望有朝一日，中印能重新建立起文化友好交流的纽带。
到那时中印两国才有希望从龙象之争，真正变成龙象共舞。