判断一台新能源混动汽车优秀与否的标准是什么？
是越长越好的满油满电续航，还是远低于同级车型的馈电能耗表现？是越强越好的动力性能，还是平顺丝滑的换挡体验？
是在“电比油低”的情况下，比燃油车更节能、更省油的用车成本？还是在充电基础设施不断完善的背景下，更便捷的补能效率？
对消费者而言，购买新能源混动车的动机各有不同。但一台优秀的新能源混动汽车，需要满足的是打破用户用车的全场景出行过程中的各种焦虑。
目前随着新能源基础设施逐步完善，动力电池成本趋于稳定，大容量电池的普及率越来越高，新能源混动汽车也凭借便捷的补能和经济节能双重优势的兼顾，基本解决了消费者关于成本、续航、补能等多方面的初步用车焦虑。
但新的担忧和疑问也在不断涌现，例如：往尺寸较小的车上加大油箱、大电池，以此拥有长续航到底有没有必要？官方实测的长续航成绩保不保真？在极限的复杂工况场景下，新能源混动车是否还继续保持经济节能的表现？
以官方测试的长续航这一指标来说，有声音认为，脱离测试条件和用户真实驾驶场景谈续航成绩，都是“耍流氓”。毕竟，行驶时速、空调温度、路况环境、海拔高度及驾驶风格等因素，都容易对最终的续航结果造成影响。
从这一顾虑来看，拒绝续航和能耗方面的无效内卷，将极限的因素纳入官测标准中的新能源混动汽车然不多，而经过了多场景、多温域、全维度等多个极限测试场景的星途瑶光C-DM（参数丨图片），就是其中之一。
01
别人测上限
瑶光C-DM测“底限”
与目前市面上大部分车企一味追求续航的“长”有所不同，星途瑶光C-DM之所以独特，关键就在于其更追求续航的“真”。
在上市之前，为了更真实地还原星途瑶光C-DM在不同驾驶场景中的续航表现，星途瑶光C-DM就经过了多轮不同的复杂测试。
去年12月份开始，瑶光C-DM就在全国各地召集了用户、媒体等多个人群，通过万人众测的形式，围绕城市道路、城郊颠簸路段、高速路段等不同场景，进行了关于性能、能耗、真实续航等多方面的测评。
由于用户的驾驶风格不同，驾驶场景不同，此次万人众测的客观性、公正性、测试成绩的可靠性，也远远超出了市面上大部分新能源混动汽车。
坦白来说，测试规模想要达到“万人级”并不轻松，这不仅需要企业投入更大的成本，同时也对瑶光C-DM的性能稳定性、能耗和续航的真实性表现，提出了不小的挑战。
面对这一挑战，星途瑶光C-DM不仅没有止步，还加大了挑战的难度。今年1月，星途继续围绕“众测”这一IP，先后启动了“一周四季”超舒适众测之旅以及南北双线长续航的直播挑战，让挑战的难度和强度进一步升级。
其中，“一周四季超舒适众测之旅”从最北的漠河，开到最南端的海南，众测全程跨越达到6000km，温差超过70℃，穿越的地区不乏雪原、沟壑、越野等多种复杂的路况。而南北双线长续航挑战，更是在全程开启空调、高负荷满载，高速路段保持100km/h以上时速的极限测试条件下进行长测。
其中，北线还经历了零下30摄氏度的低温环境。最终的测试成绩，星途瑶光C-DM北线续航达到了1200.1km。南线在满油满电的情况下，19.5个小时极限长测的成绩最终达到了1418.2km。在海拔5300米的青藏高原，瑶光C-DM的续航达成率也高达91.4%，高原实测续航成绩也达到了1227km。
根据官方数据显示，星途瑶光C-DM的纯电续航为160km，满油满电综合续航里程为1343km。也就是说，在北线从-32°C-12°C的极寒长续航挑战中，瑶光C-DM的续航达成率高达将近90%，而在南线的续航中，瑶光C-DM更是做到了“反向虚标”。
从这一系列成绩事实上不难看出，如果说目前大部分主打长续航的新能源混动汽车官方测试，以最理想的测试条件开启的长测，为的是测出一箱油的上限，那么星途瑶光C-DM以极限“众测”的形式长测，则为了测出用户在真实用车场景中一箱油续航和能耗真实性的底限，还有核心动力总成稳定性的“极限”。
在我们看来，相比于充满理想主义的上限，底限和极限往往更具有“可实现性”。
02
全方位终结
用户体验焦虑和用车焦虑
作为星途汽车在新能源市场传承“超2倍价值、40万级”豪华平权品质的关键车型，星途瑶光C-DM打破的焦虑，其实远不止于能耗和续航。为了保证始终舒适的全场景0焦虑出行体验，瑶光C-DM还在上市之前面向全网“拉练”，开启了多个极限测试，。
其中，6.6kW大功率外放电挑战测试，就让它做到了“行业首次6.7kW大功率外放电挑战19.43度电”，解决了用户在户外露营过程中的用电焦虑。
围绕电池安全，瑶光C-DM还进行了以30km/h、40km/h、50km/h的速度，分别撞击与电池存在30mm、40mm、50mm侵入（重叠）的底盘“刮底”测试。在连续三次撞击且静置30分钟后，瑶光C-DM依然能够做到不冒烟、不漏液、不浸水的表现，则解决了用户在日常驾驶过程中经常遇到“刮底盘”、“磕马路牙子”等真实场景中的电池安全焦虑。
为了解决磕碰以及碰撞后电池损伤的潜在性风险，星途汽车更是将刮底测试的当事车辆静置了半个月后，交由权威机进行了构全网6小时直播拆解。最终拆解后发现，刮底车辆的电芯无损伤，电池超充功能正常，电池大功率放电功能正常，车辆可正常驾驶。
不难发现，为了真正意义上为用户提供“续航0焦虑、高速0焦虑、低温0焦虑、用电0焦虑”的全场景舒适出行零焦虑的体验，瑶光C-DM从来都不是关起门来做实验和做测试，而是开创性地将测试的标准公开化、透明化，面向了全网用户以及粉丝。
在整个行业中，虽然这样的测试极为少见，但从用户在全生命周期过程中的用车体验角度来看，这样的测试不仅更具真实性，也更能让用户直观的感受到零焦虑出行的价值所在，并进一步推动新能源混动汽车市场的消费热情。
03
全场景零焦虑的背后
技术居功至伟
归根结底，瑶光C-DM所经历的多项极限测试，离不开瑶光C-DM过硬的核心技术实力。反过来，瑶光C-DM每一次的极限挑战，实则也正是对M3X超混平台全域混动专用技术 “含金量”的最好诠释。
不同于过去第一代油改电、第二代以油为主、第三代以电为主，瑶光C-DM采用的M3X超混平台“第四代全域专混”系统从发动机到变速箱，再到双电机结构，动力电池都是混动“专用”。
全域专混，这样做的好处就在于，在全速域、全场域、全温域、全时域的全场景出行过程中，瑶光C-DM采用的混动专用发动机、行业首创的双电机（P2+P2.5）3挡DHT混动专用变速箱、宁德时代M3P磷酸锰铁锂混动专用电池等一系列专混技术，都能在不同工况下实现“最佳匹配”，进而输出其“最优的效率”。
举个例子，在城市通勤场景中，虽然大部分用户基本都会优先使用纯电，但在早晚高峰堵车、红绿灯起步加速、以及城市通勤电量不足时，用户在不同场景下对于经济性和动力性能的侧重也各有不同。
为了实现最优解决方案，瑶光C-DM搭载的三档DHT混动专用变速箱也针对不同的场景进行了细分化的设定和处理，可以实现“9模11速”。
比如，在早晚高峰堵车行驶速度缓慢时，三档DHT就会率先配合单电机模式输出，不浪费每一度电。在城市通勤过程中电量不足时，三档DHT还可以实现串联增程的模式，通过发动机为电机发电。在起步加速时，三档DHT更是可以配合双电机同步输出，瞬间爆发出强大的动力。
这一点是目前部分多档DHT所无法实现的。要知道，虽然随着各家混动技术的升级，如今不少车企都推出了混动专用发动机，多档DHT变速箱也越来越受欢迎，但技术却有所区别。
以领克08为例，尽管领克08同样也采用了三档变速箱结构，但是领克08采用的P1+P2双电机结构，其中一部电机无法参与驱动，这就导致在部分场景下的动力性能并不如瑶光C-DM。另外，瑶光C-DM的发动机在16km/h的亏电状态下就能介入，并且瑶光C-DM搭载的混动专用发动机热效率也高达44.5%，领先于目前绝大部分的混动专用发动机。
这样一来，在混动专用发动机+双电机+3挡DHT的配合下，瑶光C-DM不仅在低速时就能拥有充沛的动力，而且在不同场景下，瑶光C-DM还能同时兼顾经济节能和动力性能。这就是为什么瑶光C-DM在每一次极限测试中，都能实现长续航以及强动力的关键。
如今，国内新能源混动市场的需求还在持续增长，经济节能和便捷补能已经不再是衡量一台新能源混动汽车优秀与否的唯一标准。在此基础上，如何兼顾动力性能，实现最佳的体验，已经越来越成为消费者的购车新思考。
由此可以相信的是，坚持全场景零焦虑舒适出行的瑶光C-DM，也将“混”出一番新格局。
红点观察：
由于地域差异，用户驾驶环境和驾驶风格有所不同，新能源车企疯狂内卷长续航的“数值”，事实上并没有太大的实质性意义。
站在用户的视角来看，与其卷续航和性能的上限，不如以最高的标准，在极限场景下去卷技术和体验的“底限”，并将其做到同级别车型的“上限”。
对于用户而言，或许这样的底限能力，无法在第一时间内给用户带来直观的冲击力，但在长期的用车过程中，这样的能力才是为用户创造驾驶，提供真正无焦虑出行的关键驱动力。