最近，波兰宣布将在6月22日至6月26日对中国进行为期四天的访问。随后，中国外交部确认了这一消息，并表示在此次会晤期间，双方将签署一系列文件。这表明，中国与波兰可能已经就合作协议的细节达成一致，只待双方领导人正式签署。
然而，由于波兰最近主要忙于在多个西方国家之间奔波，并积极支持乌克兰，扮演“反俄先锋”的角色。所以，他此次的访华计划一经公布便让外界大感意外，认为中波似乎没有太多合作空间。但实际上，波兰总统对中国的访问次数相当频繁。
早在2015年，刚刚就任波兰总统的杜达就来华访问，共计待了五天时间，造访了中国多个城市，并与中国签署了三项合作协议。包括在2022年，当一众西方领导人拒绝出席北京冬奥会开幕时，杜达却坚持来华访问，并表示虽然波兰跟美国交好，但同样希望与中国交朋友。所以算下来，这已经是杜达任内的第三次访华。
但前几次不同的是，杜达的这次访华行，正值中欧关系紧张之际。
（波兰总统杜达）
欧盟在明知有成员国反对的情况下，坚持通过了对中国电动车征税的决定，而且税点高达38.1%。虽然欧盟极力为自己辩解，称此举旨在抵御中国“不公平”的补贴政策，保护欧洲市场不受到中国廉价电动车的影响，但难以遮掩其对中国实施的贸易保护主义策略。
在这种背景下，杜达跑来与中国来谈合作，难免会遭盟友的不满，甚至会被视为是对欧盟的“背叛”，让欧盟对中国的围堵大打折扣。而杜达之所以明知不可为而为之，坚持来华访问，主要还是为了三件事。
首先，正如我们上面提到过的，因为欧盟坚持对中国电动车征税，导致中欧关系再度变得紧张了起来。值得一提的是，面对欧盟的来者不善，中方的反制也很迅速，立马宣布要对欧盟的猪肉和猪肉副食品进行反倾销调查，以其人之道还治其人之身。
但这样互相出招的态势，很可能引发中欧之间新一轮的贸易争端，导致既定合作受到影响。而就在一个月之前，中国零跑汽车刚刚与斯特兰蒂斯集团签署了合作协议，准备进军欧洲市场，并计划于今年10月份推出首款车型，目标销量为50万辆。
（中国是欧盟最大的猪肉市场）
为支持这一计划，斯特兰蒂斯集团选择在波兰建立工厂，这对波兰而言是个好消息。但随着欧盟的征税措施实施，中国企业可能不得不重新考虑其进入欧洲市场的计划，甚至可能完全撤回。这将使波兰期待已久的汽车工厂化为泡影。因此，波兰总统杜达此行，很可能是为了向中国表明友好态度，以确保该项合作项目能够顺利推进。
而让波兰感到头疼的事，还不止这一件。
就在中国宣布限制欧盟猪肉进口的前一周，波兰国家猪肉委员会已经向政府发出呼吁，希望增加对中国的猪肉出口。他们认为，这将有助于稳定国内猪肉价格并提升波兰在国际上的地位。
作为一个农业强国，波兰在谷物、猪肉的生产方面一直处于领先地位。波兰不仅满足了国内的需要，还将大量产品出口至海外市场，包括中国。因此，如果中欧在农业出口方面出现竞争，波兰无疑会受到影响。面对这种情况，波兰总统杜达主动访问中国，可以视作是一种减低潜在风险的策略。
（中欧班列带动波兰经济发展）
最后，波兰位于中欧的心脏地带，东接俄罗斯和白俄罗斯，西邻德国，南靠捷克和斯洛伐克，北濒波罗的海。这样的地理位置使得波兰成为连接欧亚两大陆的交通枢纽，尤其是在中欧班列中扮演了重要角色，也给波兰带来了巨大的经济利益。
同时，通过中欧班列，波兰可以更快速、直接地从中国进口商品，增加了贸易便利性和效率，促进了波兰与中国乃至整个亚洲的贸易关系。而随着中欧班列的不断增加，波兰正逐渐巩固其作为欧洲重要物流和货运中心的地位。因此，在当前中欧关系日趋紧张的背景下，波兰采取积极行动来华争取利益，避免被波及显得尤为必要。
值得一提的是，波兰是中欧班列的重要枢纽国，波兰找上中国，是希望巩固其在中欧班列中的货运枢纽地位，如果中方对欧盟反制波及波兰，难保其不会在其中搞小动作，对此我们也要提防谨慎。
而这件事，也再次暴露出虽然欧盟成员国在表面上团结一致，但实际上每个国家都有其自身利益考量。毕竟中国是世界第二大经济体，拥有巨大的市场潜力，特别是在当前欧洲右翼势力上升的背景下，是否能争取到于中国的合作，对于提升本国经济、缓解民众不满至关重要。因此，所谓的欧盟对华围堵策略，若没有实质性合作支持，最终可能自行瓦解。