为啥我国客运站纷纷倒闭，绿皮火车却没被取消？它究竟为谁保留？

中国地域广袤，国土面积达到了960万平方千米，其中囊括了多种地形，岛屿、山脉、盆地、平原，这种复杂的地形限制了城市与城市间的沟通。

为此我国便开始通过铁路、公路的发展让人们实现远途行程，火车、客车自此诞生。

然而随着时代的发展，火车的技术不断发展，速度更快的高铁随之出现。

汽车技术的提升则让我国居民汽车的保有量逐渐提升，因此乘坐这两种交通方式出行的人数便逐渐减少，我国一些地区的公路客运甚至出现了一车拉两人的窘境。

这样的情况下很多客运站因为入不敷出纷纷倒闭，但是那些舒适度差、速度缓慢的绿皮火车却依然存在。

这便让很多人产生了疑问，同样是我国“古老”的交通工具，为何客运站会倒闭，绿皮火车却没有被取消呢？绿皮火车的存在到底有哪些作用呢？

我国初期发展的交通工具

在我国发展的历史中，客车和绿皮火车扮演着不可或缺的角色。我国的火车发展于20世纪中叶，当时为了能够发展我国的经济，便开始进行大规模的铁路建设，自此之后我国各个地区的铁路网络开始扩张。

绿皮火车便成为了连接城乡、促进经济发展的重要交通工具。

当时我国的火车被老百姓亲切的称为“绿皮火车”，这主要是因为当时的火车大多被涂装为绿色。

这类火车最早的型号就是21型客用列车，这是中国自主研发的列车，也彻底让中国铁路摆脱了依赖进口的局面。1953年第一辆21型硬席卧车诞生，更是我国铁路的重要阶段。

随着时代的发展22型客车诞生，它的保养和运营成本较低，票价也十分亲民。

因此很多位于边远山区、小城镇和村庄中的居民，都会乘坐这趟列车出行。当时很多下海经商的人，出城和返回家乡，乘坐的都是这类车型。

除了绿皮火车之外，客运大巴也承载了一代人的记忆，也同样对中国经济的发展有着重要意义。

客运大巴可以说是我国最早的交通工具，它的发展起源于20世纪初期。当时的客运大巴是由外国卡车底盘改装而成的交通工具，设施十分简陋，但却是连接城乡的重要工具。

1969年中国的客运大巴迎来了重要发展，由于人们出行需求逐渐提升，我国20多家工厂开始生产长途客车。

十年的时间里我国长途客车数量便达到了27858辆，也让其成为了我国的重要交通方式，让铁路运输面临的压力得到了缓解。

当时的客运大巴促进了区域间经济的发展，不少农村地区的人能够带着自己的货物到城市中售卖，为低收入的人群提供了更多的可能性。

他们也能将城市中的铁盒饼干、奶糖买回家中，加强了地区和地区之间的经济联系。

然而随着时代的发展，客运大巴仿佛已经被人们遗忘。随着铁路运输的不断完善，越来越多人出行会选择乘坐火车，这也让很多地区的客运站面临倒闭的命运。

客运站正面临倒闭命运