成兰铁路及川青铁路推进历程
2009年兰渝铁路和甘藏铁路批复建设，同年四川推进的《新建成都至兰州铁路项目建议书》批复。
2010年4月，成都至兰州铁路环评通过，下称成兰铁路。
2010年6月，成兰铁路可研通过。
2010年12月，成兰铁路初设通过。
2011年2月，成兰铁路试验工程开工。
2012年12月，因国家环评升级成都至黄胜关段重新变更设计。
2013年9月，变更后的成都至黄胜关段环评通过，黄胜关至哈达铺段则暂缓（也就是否决）。
从上面过程可以看出，铁路项目从立项到开工需要很多步骤、很长时间，成兰铁路从同意立项历时5年还不能完成审批程序。
川青铁路与兰渝铁路走向示意图
2014年因成兰铁路暂缓建设5年的甘藏铁路复工，同年四川提出《新建成都至西宁铁路建议》，下称川青铁路。
2016年，批准成都至西宁高铁建议。
2020年1月，《新建西宁至成都铁路可研》通过。
2021年5月，川青铁路环境报告公示并通过。
2021年8月，川青铁路初设通过。
2022年川青铁路全线开工，川青铁路2029年建成，兰合铁路2027年建成。
川青铁路从立项到全线开工又经历了8年。
从成兰铁路项目提出到川青铁路全线开工历时13年，建设工期7年，先后长达20年，川甘青三省为之作出了艰辛努力。
成兰与川青走向选择区位示意图
甘藏铁路与成兰铁路取舍
2009年甘藏铁路甘肃段初设通过，投资103亿元，其中甘肃出资53亿元，按照国铁Ⅰ级单线电气化铁路施工，速度120公里/小时。
成兰铁路建议通过后，甘肃申请优先建设成兰铁路，甘藏铁路缓建。
2013年成兰铁路黄胜关至哈达铺段因环评暂缓后，甘肃申请将甘藏铁路升级为160公里/小时双线铁路，投资总额增长为229亿元，新增加的130亿元由甘肃省出资。
成兰选择哈达铺/川青选择合作由区位空间决定
青成铁路再生变故
2016年四川提出的《新建成都至西宁铁路建议书》批复，也就是西宁至成都高速客专。
为此，甘藏铁路再次修改为200公里/小时，暂缓建设碌曲-玛曲-玛沁段，新增加投资由甘肃省投资，地方投资占比高达75%。
甘藏铁路建设进程因成兰、青川铁路滞后了13年，但由120公里/小时的单线客货铁路升级为200公里/小时的双线客货铁路值得等待。
同时，也要认识经济不发达省份的囧困，钱少事多还有很多地方需要建设铁路，甘肃确实没有能力将甘藏铁路建设为普铁+高铁伴行的大通道。
例如：在陇东方面为尽快开启陇东能源基地建设，甘肃由地方全资建设平凉-天水-陇南铁路，并积极与国铁互动促成定西-固原-平凉-庆阳160公里/小时双线铁路。
川青高速铁路与甘藏普通铁路走向示意图，川青铁路与兰渝铁路平行
成都与西宁方面从2016年至2022年历时6年也最终承认无力建设250公里/小时高速客专，将川青铁路定义为"以客为主兼顾货运"的客运铁路，并要求与甘藏铁路部分并线。
走向为:西宁-黄南-甘南-若尔盖-黄胜关-成都，按照国铁Ⅰ级双线电气化铁路建设，客专兼少量货运，速度200公里/小时。
甘藏铁路甘肃段，兰州-临夏-甘南段按照国铁Ⅰ级双线电气化铁路建设，客货混跑铁路，其中甘南段与川青铁路共线。
甘肃段客专建设基本结束，其建设重点转向塔城-乌鲁木齐-哈密-酒泉-张掖-金昌-武威-白银-定西-天水-陇南国际重载铁路，甘新两省区就哈密经马鬓山口岸至酒泉金塔段多线重载铁路达成协议。
这项多线铁路将开启新疆、甘肃、四川三省区下一阶段征程，从一二线到三四线将又是一个漫长而艰辛的征程。
兰州至重庆高速铁路建设还需要耐心等待，建与不建都需要漫长的过程。
西部重载铁路建设将成为新疆/甘肃/四川下一阶段重点