过完2025年，我们将迎来“十五五”时期，目前我国已启动“十五五”铁路规划编制相关前期工作，届时我们又将讨论新的五年周期哪些高铁要开工。但在“十五五”到来，我们还是有必要看看“十四五”周期内一些高铁的推进情况。
从规划内的高铁来看，目前还有不少高铁没有按计划开工，并且还有很多线路仍停留在预可行性研究的阶段，并且有些预可研虽然早已编制完成，但国铁集团一直没有启动审查。然而，相比于这些高铁线路，未开工高铁线路中还有约4条高铁目前仍处于待启动状态，也就是说这几年基本没有什么进展，有的话也只是地方先行进行的一些规划研究或预可行性研究，实在难言开工。
其中一条就是运三高铁，这条高铁属于我国《“十四五”铁路发展规划》中的研究项目，线路并不长，只有约56公里，投资额约为105亿元。虽然线路不长，投资额相比来讲也不大，但这些年运三高铁其实并没有什么实质性的推进。
有人可能会说，运三高铁的预可研已编制完成，当然这只是地方层面先行进行的一个研究。而运三高铁其实是属于一条跨省高铁，国铁集团起着主导作用，不过目前国铁集团还并没有启动该项目的前期工作。
并且按照目前高铁的建设思路来讲，会优先“沿边出疆入藏”骨干通道、“八纵八横”高铁通道未贯通路段，而运三高铁属于一条高铁连接线，在“十四五”规划中本身的时序就并不优先，加上需要沿线地方承担绝大部分出资，种种原因都导致了运三高铁目前止步不前的现实。
还有齐海满高铁齐齐哈尔至海拉尔段，它虽然属于我国八纵八横高铁通道的组成部分，按理说应该会得到优先推进，但由于该线路所处的地理位置及沿线城市分布，地广人稀，客流密度不足，项目优先级依然比不过人口、经济更为发达的中东部地区高铁项目。
虽然该高铁也是属于“十四五”铁路规划中的研究项目，不过在十四五期间的这几年依然是没有什么实质性的进展，目前仍停留在规划层面。由于项目前期工作并没有太多的进展及信息公开，线路的具体走向及设站还不清楚。
不过也有该高铁公开的信息显示，线路自齐齐哈尔南站引出，经龙江站、碾子山、扎兰屯、博克图、牙克石至海拉尔。而海拉尔至满洲里段没有进入十四五铁路规划，想要实施需要等待的时间将更长。
京港（台）通道中的北京至雄安新区段新建高铁也是处于待启动状态，这几年也没有什么进展。这段高铁规划从北京丰台经双辛进入雄安新区，属于京港（台）通道北京至雄安新区的新建段。根据京雄商高铁之前的环评内容，该段全线共设北京丰台、双辛、雄安等车站，但后来的环评又没有该段的具体站点，只有雄商段的站点分布。
北京至雄安新区段的新建高铁线路并不长，大概是90公里左右，在该高铁未开工之前，这一段是利用京雄城际铁路。而这些年，雄安新区至商丘段已经开工，但北京至雄安新区段的新建工程前几年还能看到计划开工的消息，但近几年则并没有什么进展公开，何时启动开工依然是个谜。
随着十五五时期的到来，十四五期间未能开工的高铁大概率会进入下一个铁路五年规划，只是各项目会不会根据新的时代特点而调整建设时序就不得而知了。但起码目前已经处于可研等前期工作有一定成果的线路，在十五五铁路建设期将有更大的主动权。
而一直停留在预可研或迟迟没有启动前期工作的，希望他们能在下一个五年周期得到进一步的推进，尽早开工。
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