MG名爵：坚决不退让、不退出。
撰文丨余家进
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我国新能源汽车工业的快速发展，不仅冲击了国内传统燃油车的市场份额，也对全球油车市场造成不小的影响，很多海外市场也受到前所未有的压力，比如欧洲，据悉现在欧洲越来越多中国车的身影。
出口至欧洲的中国汽车中，MG名爵是不可忽视的力量。去年MG名爵在欧洲的累计销量超23万辆，其中新能源车成交量更是远超大众、欧宝、雷诺等欧洲本土品牌。这种情况下，欧盟对MG名爵开具天价税单，对MG名爵的车型加税至48.1%，远远高于其他车企。
近日MG名爵也对欧盟的加税行为进行霸气回应，表示“如果因为做得对而被针对，坚持不退让是一种品格，上汽MG走向世界的脚步，不会停止！”那么，面对欧盟的针对行为，MG名爵该如何破局？未来走向世界的脚步又该如何调整？
为何枪口对准名爵？
众所周知，虽然MG名爵在国内汽车市场的影响力逐渐不如当年，但是出口量很高。其中欧洲更是MG名爵的主要市场。据悉MG名爵在十年前便开始向欧洲出口，并逐渐占领欧盟市场。
数据统计，去年MG名爵在欧洲市场交付的新车数量是231,818辆，市场占有率已经超72%，这意味着在欧洲当地售出的10辆车中，有7辆都是MG名爵。据悉，2023年也是MG名爵连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。由此可见，MG名爵在欧洲市场的市场受欢迎度相当于比亚迪在国内的热度了。
据轱辘哥了解，MG名爵旗下的MG4 EV车型，去年在欧洲的总销量还达到了108881辆，成为当地纯电紧凑型车的销冠。通过这份成绩可以体现出两则信息，一个是欧洲当地车企的紧凑型纯电动SUV销量普遍不高，年销量基本低于10万辆，平均月销量都是几千辆，或更低。
另一个信息是MG4 EV在欧洲市场有着很强的优势。据悉这款车在当地主打纯电钢炮市场，凭借小巧灵活的操控深受欧洲消费者喜爱，甚至在2023年也拿下了欧洲多个国家细分市场的销量冠军，并获得了欧洲市场的多个奖项。
MG名爵在欧洲新能源车市场的强势表现，势必会侵蚀欧洲车企的市场份额。此消彼长下，欧盟不得不针对MG名爵的车型提高进口门槛，进口税率提高38.1%，然而其他电动车生产商普遍加征21%的关税，加上欧盟本身对进口中国电动车加征10%的关税，叠加此次的加征税率后，MG名爵出口欧洲的电动车，累计税率已经达到48.1%，这样的关税税率的确非常高。
名爵该如何破局？
欧盟加固了关税壁垒，势必会对MG名爵在欧洲的出口业务造成很大的打击。对此，MG名爵也在社交平台表达了自己的态度，表示如果因为做得对而被针对，坚持不退让，更不会停止走向世界的步伐。而48.1%就是MG领先欧洲的距离。
下一步MG名爵的全球战略如何调整，目前没有确切信息。但是对于MG名爵而言，也并非没有应对方法。据悉MG名爵早早在东南亚布局了生产基地，只要他们将产线转移到海外生产基地，就能避免这次关税加征。
其实欧洲针对MG名爵大幅度提高关税的背后，不排除就是为了让MG名爵去欧洲建厂，让欧洲汽车工业在新能源大势下，也能分得一杯羹，让欧洲汽车产业尽快补上新能源上的缺课，提升在第三方市场上的竞争力。
实际上，去年MG名爵也有计划在欧洲建厂，打造生产基地，并进行选址，生产电动汽车和轻型卡车。但是截至目前，MG名爵的欧洲计划进展如何，以及计划是否将会调整也没有具体消息。
但从MG名爵回应这次贸易壁垒的态度不难看出，MG名爵走向全球市场的决心不会变。为了降低对欧洲市场的依赖风险，未来MG名爵也有望通过构建多元化的海外市场布局，积极开拓新兴市场和发展中国家市场，实现市场多元化和全球化布局。
当然，对于MG名爵来说，目前也主要是通过海外市场还获得销量了。回看国内汽车市场，MG名爵的影响力已经不如当年，伴随着其他自主车企的崛起，MG名爵在国内车市的竞争力也持续走低，所以在海外市场寻找更多机遇，对于MG名爵来说才是出路。
其实欧盟提高关税壁垒，打击中国车企出口也是在预料之中。这是中国车企实力逐渐强大的体现，已经威胁到欧洲当地车企的发展。如今，包括MG名爵在内，中国车企的新能源技术已经在全球汽车市场领跑，未来不排除还有更多国家打击中国品牌新能源车的出口，以保护当地车企发展。
说白了，MG名爵在欧洲的出口之路遇阻只是中国新能源车出口的缩影，而中国车企要做的是，与MG名爵一样，不退让且不退出。
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