自二十一世纪以来，我国铁路、公路等基建项目蒸蒸日上，并在国际上常年处于世界第一，被网友戏称为“基建狂魔”。
在全球仅有单一公路交通的情况下，我国向国际社会推广高铁地铁这种高效、快速的新型交通方式，积极争取与其他国家合作，实现互利双赢。
而预计于9月初通车的雅万高铁将会加强中印两国之间的联系，这将打脸之前质疑我国基建实力的其他国家。
其中正在与我国合作的泰国一改以往的态度，开始催促我国尽快建成两国之间的高铁；拒绝了与我国合作的缅甸，这时也表现得十分懊恼。
这其中发生了什么？为何缅甸会拒绝与我国合作？
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雅万高铁正式通车
早在6月，印尼政府就对外宣称，雅万高速铁路将于今年8月正式通车，这项历经7年多的工程，终于完工了。
自2014年11月起，印尼总统开始积极探索与我国的基础设施合作，以期在我国的协助下打造雅万高速铁路。
时隔2年的计划和沟通，雅万高铁的建设于2016年初正式动工，在2023年3月21日完成全线铺轨，并预计于9月初开通运行。
这辆列车全轨采用的都是中国标准，运行时速高达350千米，在设计过程中，考虑到印尼的本土文化和环境各方面的条件。
我国专门为印尼设计了专属的建造图，并且采用了精湛的技术保证列车空调机房能够在无人管控的情况下安全稳妥运行。
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雅万高铁的建成不仅为印尼群众建造了舒适、安全、美观的一辆崭新的列车，还能帮助大大缩短了两地民众的通行时间，感受到全新、高速的体验。
其实，由于高铁场址沿线位于热带雨林地区且岩石较多，土质较差，我国修建雅万高铁时需要采用相关技术来消除上述因素所导致的不定因素。
不仅如此，建造高铁就需要征地，征地就要取得民众的同意并给予相应的赔款，还有周边民众的意见，暂且不说所需的人力和成本。
在还未取得相应成果之前，大多民众根本无法理解建造铁路所带来的益处，要取得他们理解还需要一定的时间。
在建造期间，我国还有员工因为事故而遇难，而后还因为特殊原因暂停施工一段时间。但好在，时隔七年，我国终于成功建成雅万高铁并最终成功开通运行。
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这本该是普天同庆，轰动整个国际社会的大好事，但对于缅甸来说，这却是狠狠地在打自己脸。为什么会这么说呢？
消失的中缅铁路
中缅铁路这一国际项目早在2006年就已经在活跃在各大媒体中，他们声称中缅两国正在积极洽谈修建能连接两国的高速铁路。
此方案计划从缅甸若开邦向东北方向横穿缅甸来到中缅边境，再由云南瑞丽到达昆明，这是一条能够加强中缅两国沟通合作的重要战线。
最重要的是，这条战线基本同我国与缅甸两国运输天然气的管道线路相同，这意味着，若中缅铁路成功建成将会成为中国与东南亚地区连接的重要通道。
要知道，中缅铁路带来的并不仅仅可以更好的促进双方天然气的合作，若两国间游客乘坐铁路往返，带来的更是经济和旅游层面上的提高。
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中国游客从境内坐铁路抵达缅甸境内，可以拉动缅甸旅游业的发展，同时有些许游客可能会选择公路或者水路返航，沿途说不定还会购买些物品，这又大大带动了缅甸经济的发展。
由此可见，中缅铁路的建成，不仅能够使我国能够加强与缅甸的交流合作，而且能够促进缅甸当地的发展，惠及沿线的国家和城市。
经过几年的洽谈，双方在2011年终于签署了三年备忘录，预计于2014年正式开工，并在2025年成功建成并正式开通中缅铁路。
原本一切都在向好地发展，在2014年6月原本已经开始动工建设铁路，却超过期限整整一个月也迟迟不见动静。
表面上看，是因为一部分缅甸公民对建造铁路意见极大，沿线的居民多次聚众到缅甸政府游行抗议。
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不仅如此，缅甸还有大量媒体报道中国之所以会帮助缅甸修建铁路，是意有所图，想要干涉缅甸内政，会造成严重的后果。
事情发酵得越来越严重，没过多久，缅甸突然对外宣称取消与我国的合作。这消息引起了国际社会的强烈轰动。
但这真的只是因为缅甸国内民众反对这么简单的原因吗？其实不然，日本的搅局在其中占据大部分的原因。
由于日本眼红我国在铁路方面取得的成就，想要阻碍我国发展，竟然在缅甸已经与我国初步达成之际，向缅甸抛出了极其之大的诱惑。
日本声称，若缅甸放弃与中国合作，选择与日本合作，日方将会提供50亿人民币的免费援助，其中包括低廉的建材和上等的技术。
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无事献殷勤，非奸即盗。这个道理大家都懂，然而，明摆着挖坑等人跳的陷阱，缅甸竟然真的把自己栽进去了。
在宣布与我国结束合作后，缅甸政府满怀期待，以为迎接到来的是以最低成本和最快速度建成的铁路。
谁曾想，一直到了雅万铁路即将开通之际，日本答应缅甸的铁路却始终不见踪影，而在听到印尼政府对我国修建的铁路如此夸夸其谈的时候。
缅甸政府再也坐不住了，曾经摆在他们眼前的好机会，他们就这么扔掉了。要知道，若当年的计划成功运行，中缅铁路早已接近尾声。
于是，缅甸政府不再寄希望于日本，转向请求再次与我国进行合作，并明确表示高度重视本次以及未来与中国的合作。
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“奸诈小人”——日本
其实，缅甸这类时间日本已经不是第一次如此做了，为了阻碍发展中国家的发展，日本可谓是无所不用，特别是在任何与中国有关的利益上，日方更是积极阻碍。
在上世纪九十年代末，越南政府曾经在国际社会公开招标，想要建设一条从河内到胡志明市的高速铁路。
当时的中国在铁路方面的已经有了很大的成就，并积极投标此项目，给予了越南政府极大的优惠条件，然而，在这种情况下，越南却选择了日本。
日本确实遵循了当初的承诺，使用了最高的日本标准，但是最后给出的总报价却远远超出当年投标的价格几百亿。
越南虽然傻了眼，却也打脸充胖子硬是借款将这个铁路建成。因为这一项目，越南欠了一屁股债，经济更是倒退了不少。
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越南虽然傻了眼，却也打脸充胖子硬是借款将这个铁路建成。因为这一项目，越南欠了一屁股债，经济更是倒退了不少。
但由于日本的资金和技术问题，两国之间始终没有谈拢，见其他国家的高铁已经陆陆续续建成，越南着急了。因为这样，还与日本闹得十分不愉快。
种种事迹可以发现，日本在与发展中国家的合作中都特别不上心，甚至是为了阻碍这些国家的发展，使用了各种各样的手段，简直是严重降低了日本在各国心中的信任度。
态度突变的泰国
与此同时，与我国正在进行着铁路项目合作的泰国，在听到雅万铁路建成的一刻，突然一改以往的态度，催促我国早日建成中泰铁路。
中泰铁路早在2015年就已经开始动工，自始至终，泰国对于我国投资建造该项目都是持有保守的态度。
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但为什么说泰国的态度突变呢？一方面，其实还是因为老问题，铁路建设需要征用沿线民众的土地，这个过程会稍有不对就会引起民众的不满。
并且也不是每个民众都愿意离开自己的居住已久的土地，“钉子户”就是其中一种。这就让泰国境内有许多民众对于中泰铁路项目产生了严重的不满。
另一方面，在如今严峻的局势上，中国处于美日等国射击的靶心，而泰国在对待我国的态度上总是飘忽不定。
我国以大局为重，为了能够成功建设中泰铁路，考虑到各国的发展和利益，一直彰显着大国风范。
到了今年6月，雅万铁路即将开通的消息传出，紧接着是印尼对我国的高度赞扬，让泰国看清了中国的实力，明白了中泰铁路建成将会带来极大的效益。
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泰国开始着急了，敦促我国加快中泰铁路的建设，并强烈要求提前一年，在2026完成中泰铁路的建设，并成功开通运行。
泰国突变的态度证实了我国“基建狂魔”的名号正陆续得到世界各国的认可，也从侧面印证了我国国际影响力和综合国力的提升。
我国积极寻求与泰国、缅甸等东南亚、南亚国家合作，尤其是交通方面的合作，不仅是为了完善“一带一路”的建设。
而且更是为了提升沿线东南亚、南亚国家的经济发展，促进这些国家的基础设施建设，促进他们第三产业旅游业的发展。
可以说，与这些国家进行合作的国际铁路项目，是各国保证互利共赢、共同发展的措施，各国应该积极促进双方的友好合作。