7月1日和7月3日，大本营在上海的吉祥航空（603885.SH），将接连新开两条到欧洲的洲际航线，上海-曼彻斯特和上海-布鲁塞尔，不仅首次进军西欧传统航空市场，也令其在欧洲的航点增加到5个，远程洲际航线达到6条。
值得注意的是，除赫尔辛基外，吉祥的米兰、雅典、曼彻斯特和布鲁塞尔5个欧洲航点中，有4个是在疫情后新开的。
在疫情后以航线恢复为主的国际航线市场上，以吉祥航空为代表的国内航司们，已经开始加大马力新开航线，抢占欧洲市场的“地盘”，而传统的欧洲航司到中国的航班，却还未完全恢复到疫情前。
就在今年4月，吉祥航空刚刚新开上海-雅典直航，当时也是首个上海到希腊的定期客运航班。
成玺告诉记者，在吉祥已经开通的洲际航线上，有大约3成是中转乘客，从国内外各地经过上海飞往国外，其中也包括一些来自日本、东南亚国家的乘客。这一方面与上述国家到欧洲的航班尚未完全恢复不无关系，也与吉祥加大了对中转旅客的吸引有关。目前，吉祥的航线网络可以承载国内国际近30个城市经上海往返欧洲，不仅行李直达，还提供免费中转休息室或中转住宿。
在此之前，从欧洲等国飞往中国、日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国、日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。
“目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势，”民航业内人士林智杰对记者指出，与此同时，中美航线由于航权对等要求，目前仅恢复到疫情前的两成左右，国内航司原本要飞美国的宽体机，也就更多投入到了一些航权仍有空间的欧洲、中东等市场。