1951年，志愿军火车站被炸，彭老总怒下令：禁止使用朝鲜员工！
遭到轰炸的，是一个十分隐蔽的车站——三登火车站。
它是志愿军物资周转的最大车站，可这保密性极强的车站，却突然被美军轰炸了整整10个小时。
300多万斤粮食、40万套衣物、以及30万斤豆油，全部被爆炸损毁。
彭老总知情后直接下令：
车站朝鲜员工有问题，禁止录用！
朝鲜员工和美军轰炸究竟有何联系？周转车站被毁，彭老总又该如何化解危机？
点个关注，一起揭秘1951年火车站被炸之谜。
战场困境
1951年抗美援朝初期，志愿军的处境可谓是相当艰难。
数十万志愿军跨过鸭绿江，可摆在他们面前的却是这样一幕：
朝鲜战场被美军普遍轰炸，方圆百里荒无人烟，包括用于运输物资的铁路车站，全都被付之一炬。
要在朝鲜长时间作战，运输被切断，志愿军无疑是死路一条，当时志愿军普遍的作战模式，只能采用“单兵模式”。
也就是说，志愿军携带的口粮只够7天，勉强度过7天后，枪支弹药耗尽，粮食也见了底，不管志愿军再怎么勇猛，最后都只能等输。
为了改善这一情况，彭老总立马向东北局发送急电，并积极和朝鲜配合，力求打通被毁铁路，连接朝鲜三登车站，以此来维持正常的物资运输。
1951年1月，朝鲜终于松口，2944次列车被接通。
另一边，苏联也向志愿军伸出了援手，3000辆卡车被送往战场。
看起来，志愿军的处境得到了改善，但谁也没想到，朝鲜的列车、以及苏联的卡车，刚一抵达战场，就会遭到美军的轰炸。
50年代美国的制空权十分可怕，这些物资一上战场，便会遭到狂轰滥炸。
几次轰炸下来，志愿军又陷入困境。
彭老总再次和朝鲜沟通，试图打通三登车站。
这是一个位于朝鲜平壤的火车站，位置隐蔽，且距离战场较近，周围有不少熟知路况的朝鲜人。
使用三登车站进行运输，是再好不过的。
然而，彭老总万万没想到，朝鲜会一口回绝此事。
朝鲜的理由是，铁路涉及主权问题，一旦为志愿军打通三登车站，那么朝鲜的国家安全便存在隐患。
朝鲜不仅拒绝了打通车站，甚至还在军队指挥权上，和我军产生了摩擦。
面对前来支援的志愿军，朝鲜并没有完全信任，军权调度也极其混乱。
前有美军轰炸，物资紧缺，后有朝鲜作梗，这就导致志愿军的战况每况日下。
铁路接连被轰炸，志愿军只能改用铁皮车运输物资，在火车站不通的情况下，志愿军大批车辆只能囤积在半路。
光是1951年年初，囤积的车辆就达到了329辆，而车辆集中在一起，则更加有利于美军进行轰炸。
1951年3月，志愿军的物资已经严重告急，有人提议抢夺美军物资。
可美军早有防备，即便是战场上遗漏了口粮或者弹药，在无法回收的情况下，美军会选择轰炸毁坏。
这样一来，志愿军在战场上完全收缴不到任何美军物资。
还有人提议就地取材，购买朝鲜当地的粮食。
然而现实却是，朝鲜战场附近的居民自身难保，工厂被毁，粮田被炸，他们根本无法为我军提供粮食。
更糟糕的是，有的朝鲜群众还需要志愿军的救助，本就不多的物资，志愿军还要分出去一部分，用于救济难民。
眼看战况越来越棘手，彭老总再次向中央请示，并和朝鲜协商打通车站。
这一次，三登车站终于通车，但就在通车两个月后，三登车站就会突遭轰炸，而问题就出在车站里的朝鲜员工身上。
朝鲜员工和车站被炸，究竟有何联系？
车站被炸
三登车站被炸前，朝鲜甚至不允许通车为志愿军运输物资。
为了争取这一机会，彭老总整整忙活了两个月。
他先是找到中央，通过主席致电与朝鲜协商。
但得到的回应却是，朝鲜反对车站通车。
三登车站附近遍布大量朝鲜群众，一旦为我军运输物资，恐怕会影响朝鲜的主权。
没办法，彭老总只好退而求其次，他向中央申请铁道兵支援，并向朝鲜说明，铁道兵只负责维修铁路、以保运输畅通，其余对朝鲜都不加干涉。
这还不够，彭老总还找到苏联出面，经过第三方介入，朝鲜终于勉强松口，暂时将三登车站提供给志愿军使用。
事情发展到这里，看似顺风顺水，但实际上却是危机四伏。
首先，志愿军使用上了三登车站，但物资来源地还是我国，其中运输路程长达上千里，这期间大大增加了意外发生的几率。
其次，朝鲜对三登车站的管理并不清晰，民用、商用、军用混杂其中，人多眼杂，极易导致变故。
最后，朝鲜为了安全着想，依旧没有放开主导权。
这就导致志愿军运输物资没有优先权，三登车站里火车来来往往，等到民用、商用火车驶出后，志愿军才能进行运输。
长时间下来，志愿军许多物资都堆积在半路，这依旧为物资周转带来了隐患。
管理缺失、车站混乱，最终导致了火车站被炸。
轰炸发生在1951年4月8日，这天三登火车站照常运行，率先行驶的，依旧是朝鲜本国的列车，随后才是志愿军的列车。
我国铁道兵，则在后勤部负责维修，到了发车时间，车站里的工作人员渐渐多了起来。
这些人全是朝鲜老员工，经验丰富办事利索，唯一的不足，就是不会中文。
因此，志愿军的检查工作也进行得不够顺利。
安全起见，志愿军每天都会对工作人员进行验证、核实，但每次审查朝鲜员工时，总会因语言不通而耽误进程。
这看似是一个小问题，其中却包含了巨大的隐患。
4月8日早晨，志愿军刚核实完最后一名工作人员，就在众人回归岗位各司其职时，空中却突然传来一阵轰鸣声。
那是轰炸机盘旋的声音！
还没等众人作出反应，轰炸机舱门打开，几枚炮弹直冲地面！
只听见“轰”的一声巨响，三登火车站瞬间炸开了花。
投掷完几颗炮弹后，轰炸机完全没有停手的意思，伴随着一阵轰鸣，数十颗炮弹又迎面冲来。
轰炸整整持续了10小时，直到下午时分，勉强存活的志愿军才看清，空中盘旋着黑压压一片美军轰炸机。
再看三登火车站，早已成了一片废墟。
事后一经清点，志愿军所有物资全被付之一炬。
300多万斤粮食、30万斤豆油、40万套衬衣、以及19万双鞋袜，全都化为灰烬。
更糟糕的是，由于朝鲜调度有问题，从2月开始，中国运往朝鲜的物资，就一直囤积在三登火车站。
也就是说，三登车站被炸，完全切断了志愿军最后一根救命稻草。本就物资紧缺的志愿军，只能再熬上一个月才能等到救援。
这一消息无疑是灭顶之灾，彭老总知情后，当场便拍桌大怒，在积极组织新一批物资运输时，彭老总心里也冒出了一个可怕的疑问。
三登火车站地理位置优越，在成川以南、平壤以东的小镇上，美军绝对想不到这里有志愿军的物资。
对于这个不起眼的小车站，美军是如何精准定位的？
另外，美军轰炸持续了10小时之久，不管是时间还是投资炮弹量，都远超一般的普通轰炸。
美军的行为，就像是提前得到了消息，他们清楚志愿军物资囤积在此，为了切断志愿军后路，美军这才动用大量炮弹进行轰炸。
彭老总思来想去，最终他将目光转向了车站内部，他认定朝鲜员工有问题，并下令禁止录用朝鲜员工。
三登车站的朝鲜员工，究竟有何问题？他和美军轰炸，有着何种联系？
真相浮现
彭老总之所以怀疑车站员工，原因很简单，那就是朝鲜员工里混进了“南韩特务”。
朝鲜和南韩人文化想通，语言相近，光从外表上，根本分不清楚两者的身份。
而在火车站被炸前，南韩特务就已经现身过一次。
早在三登火车站开通时，南韩特务混入车站，以工作人员身份自居，在指挥交通灯时，南韩特务故意使绊子。
一旦见到志愿军的运输列车，特务便胡乱举灯，在混乱的指挥下，列车相撞，车上的物资损失了不少。
由于运输物资是首要大事，对于特务的调查，志愿军并没有投入大量兵力。
在车站管理方面，志愿军只进行了简单的日常身份验证。
但谁也没想到，这群特务并没有死心，他们打听到志愿军囤积了大量物资在车站，在4月8号这天，204号铁皮车还将运来新的物资，这是特务动手的绝佳机会。
他们先是向美军传递秘密情报，到了4月8号这天，特务便在身上揣上不锈钢镜子。
面对志愿军盘查，特务以语言不通为由，并没有过多解释，而这一面小小的镜子，也没有引起任何人怀疑。
列车即将进站时，特务只需要掏出小镜子，频繁反射阳光，盘旋的美军轰炸机受到反光，便能立马对车站进行定位。
可以说，1951年4月8日这天的车站爆炸，就是特务一手造成的。
秘密调查清楚后，彭老总愤怒下令：
抗美援朝期间，禁止使用朝鲜员工！
此事传到朝鲜领导金日成耳朵里，他大为不解，甚至还亲自询问彭老总。
对此彭老总的解释是：
此条命令并不是针对朝鲜员工，而是以防万一，如果有特务伪装成朝鲜员工，后果很难承担。
经过一番协商，朝鲜最终答应，由志愿军暂时指挥车站。
不幸中的万幸是，先前朝鲜拒绝让志愿军占据主导权，如今三登火车站被炸，朝鲜理亏，再加上苏联的调度，最后朝鲜不得不任凭志愿军使用火车站。
获得铁路指挥权后，志愿军立马开干，检修、运输双管齐下。
粮食被炸后，志愿军重新从国内订购；衬衣被毁，志愿军便把棉衣的棉花抠出来，勉强当作衬衣穿。
东北军区运输司令部也没有闲着，司令员刘居英将军亲自出马，他和彭老总一起，想出了一条避免轰炸的妙计——三位一体战略。
先是召集4个师的兵力，其中一个师负责运输物资，同时兼顾紧急维修任务，而另外3个师，则组成高炮部队，负责对1师进行掩护。
美军轰炸集中在晚上10点到12点，志愿军的运输时间也作出了改变，抢在晚上10点钱，列车便抵达战场。
有了这条防线，志愿军的运输安全将大大提升。
就连美军也评价：
打不烂，炸不断。
在此基础上，彭老总还积极联系朝鲜当局，将之前踢出车站的朝鲜员工，转派去1师充当运输员。
这样一来，既降低了特务混入其中的可能，又堵住了朝鲜的悠悠众口。
1951年4月下旬，志愿军的物资情况开始好转，到了6月份，志愿军已经获得了够吃8个月的粮食，同时弹药也没有落下，整整3800吨弹药被运往朝鲜战场。
有了祖国的支援，志愿军一路高歌猛进，先前嚣张的美军，只能节节败退。
直到抗美援朝胜利后，一经统计，志愿军几乎所有的物资都是自给自足，与此同时，志愿军甚至还救助了不少朝鲜难民。
不拿一针一线，依旧能打胜仗，这一仗，我国志愿军打得相当漂亮！
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