前阵子，马斯克终于拿到了560亿美元的“大礼包”。沉寂了一阵的“马神”终于敞开心扉开始畅所欲言，各种大谈特斯拉的未来前景，包括有三款新车型要出，自动驾驶汽车会帮用户赚钱，光擎天柱每年就可以给特斯拉带来万亿美元。临了马斯克还放下狠话，特斯拉市值将超过33万亿美元，相比现在还要翻几十番。
不得不说“马神”还是有号召力的，消息传出后全球特斯拉粉丝各种转发，似乎马上就要征服世界了。然后一篇调查报告突然就打脸了，今年以来特斯拉裁员已经接近2万人，这像是市值要翻几十番的样吗？这是要改变世界的做法吗？
到底是全面向好还是岌岌可危？特斯拉的真实现状是怎样的？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）销量不升反降，特斯拉走出逆潮流？
6月9日，外媒Sherwood News“踢爆”了一则数据，今年第一季度特斯拉生产了43.3万辆汽车，却只卖出了38.7万辆，同比下滑了8.5%。一向号称“零库存”的特斯拉，如今有大量的车堆放在停车场，等着新的主人“认领”。
这个消息可能出乎很多人的意料，因为在他们心中，特斯拉应该是一车难求，不愁卖才对，怎么可能有超过10%的库存车。只能说这都是固有思维，实际情况是，如今在国内订购特斯拉早就不需要排队了。
官网显示Model 3（参数丨图片）的预定交付日期是1-6周。也就是说，如果你订购的配置并不小众，一周内就可以提车，显然这车是已经停在停车场了。
再具体一点，今年第一季度特斯拉美国销量同比下滑了8.53%，相比去年四季度更是下跌了足足20.2%。当然这主要是北美新能源车整体下行的缘故，并不是特斯拉全责。而在第二市场中国，特斯拉一季度的销量是13.24万辆，同比下降3.64%。这个就有点说不过去了，众所周知国内新能源车的渗透率正在飞速提升，但特斯拉的却连基本盘都没守住。
产品是最主要的原因，特斯拉在国内也有过辉煌期。Model 3刚刚入华那会，国内新能源汽车的渗透率才5%多一点，这款20多万的纯电轿车就能月销2万多台。然后5年的时间过去了，特斯拉多数时候都在原地踏步。
特斯拉的竞争对手基本一年一改款，以问界M7为例，去年的新M7上市就让市场惊叹不已。定位是改款，但变化比一般车型的换代还夸张，从车身安全性，到舒适性配置，再到各种智能功能，让消费者大呼过瘾。今年的M7 Ultra同样也是大升级，外观变成小M9，搭载192线激光雷达，升级的CDC连续可变阻尼减振器。
比较之下，特斯拉发布的新款Model 3高性能版，简直跟闹笑话一样，不管定位还是价格，都很难打动消费者。销量能够维持住基本盘，已经非常靠粉丝的支持了。
（2）重启激励计划，拼技术？
在销量下行，大裁员的同时，特斯拉也不是没有动作。最近，特斯拉宣布又重启了期权激励计划，对于有重大贡献的员工，可以跳出现有的薪资框架进行奖励。
这种做法在新势力中比较常见，特斯拉已经暂停好些年了，甚至连“二把手”朱晓彤都没有。如今特斯拉又拿出来，说明确实是遇到了瓶颈。
特斯拉的主要问题还是在技术层面，调子起得高，但落地的效果却一言难尽。以4680电池为例，特斯拉在2020年就提出来了，然而至今都无法大规模量产，小批量的量产件能量密度也与开发目标相去甚远。而国内的麒麟电池、第二代刀片电池、神行电池，以及吉利的神盾短刀电池，已经量产或者接近量产。
新品的推广也是不利，电动皮卡Cybertruck的产能一直提不上了，还出现了大规模的车身生锈问题，极度影响特斯拉的品牌形象。传言了很久的特斯拉Model 2，至今仍然停留在各种小道消息中。而比亚迪798的请秦PLUS DM-i却已经上路了，元UP的销量都已经接近1万了。
目前特斯拉最大的希望，都押注在了FSD上。但这么一套纯视觉的方案，在新能源汽车荒漠北美横行倒是可以，真面对国内超级复杂的路况，究竟能发挥多少功力还不好说。纯视觉面对激光雷达或者高精地图，场面估计会很不好看。
更关键的是，国内的高阶智能驾驶已经“半卖半送”了，小鹏第二品牌的新车MONA M03要进军15万以下的市场了。特斯拉FSD这样一个需要海量数据积累的系统，进国内卖多少钱用户能够买单，也是个大问题。
（3）大厂还是小厂？特斯拉需抉择
作为最早的“造车新势力”，特斯拉创立已经有超过20年的时间。哪怕从Model S发布掀起新能源汽车热潮算起，也已经有12年的时间。在此期间，特斯拉一步步成长为一家大型企业。然而它的很多做法，却依旧把自己当成一家“小厂”对待。
比如车型定位上，特斯拉依旧是“厂家定位”，而不是消费者定位。旗下的主销车型只有两款，分别是中型SUV Model Y和入门级中型轿车Model Y。在五年前，这两款车的定位都是没问题了。但如今6座SUV强势崛起，逐渐成为主流，轿车也经历了从B级到C级的转变。依旧坚守这个定位，就意味着很多用户远离。
还有技术布局上，创业初期的特斯拉当然可以肆意妄为。比如花了五六年的时间打造出专业的纯电平台，布局新一代的智能车机。但此一时彼一时。当时没有多少企业能把全部的精力放在纯电车上，哪怕是研发新能源汽车多年的比亚迪，那会儿都还在多线作战。
但如今市场已经成熟，所有的企业都把目光投注到了这里。最聪明的那帮人，最强的团队，都在研究智能座舱、智能驾驶了，特斯拉如此慢的动作，只能处处挨打。
既然已经成为“大厂”，就要有“大厂”的觉悟。覆盖多数消费者的需求，技术上要更加务实，满足更多人的需求，而不是自己想做什么就做什么，一晃四五年的时间过去了，结果却是竹篮打水一场空。
包括裁员也是一样，如此儿戏直接裁掉14%以上的员工，对于企业的影响其实是不可估量的。如今的特斯拉，需要更多的全盘考量，因为你已经是“大厂”了。
（4）功夫拍案
想起前几年特斯拉说要做大圆柱电池，包括宝马在内的一众车企跟风，结果是一地鸡毛。这就是典型的没有经过充分的认证上马，特斯拉自己当然也有损失，好在家底够厚，跟风的这些企业可就苦不堪言了。
产品卖不动，无非就是产品定位和产品力出了问题，特斯拉要补课的地方还是挺多的。不要觉得自己有海量的拥趸，就可以为所欲为，真正掏钱买车的大部分，还是普通的消费者，他们更看重的还是实打实的产品力。