爆单的背后是降价和流量
蔚来卖爆了。
近几个月，蔚来的销量一直在上涨。
蔚来汽车在4月份的交付量达到了15620辆，同比增长了134.6%，环比增长了31.64%，这一成绩在新能源汽车行业中显得尤为突出。
到了5月，蔚来更是创下了20544辆的新车交付纪录，同比增长了惊人的233.8%，环比增长了31.5%，刷新了历史最高纪录。
今年前五个月，蔚来总共交付了66,217辆新车，同比增长了51%。蔚来也成为行业内首个累计交付量突破50万辆的高端纯电动汽车品牌。
那么，蔚来的销量为何会出现如此显著的增长呢？要知道去年的前3-5月，蔚来的销量是不增反降的，五月直接跌到6000多台。
是因为他们推出了什么创新技术，还是因为产品性能有了显著提升？实际上，蔚来依然是那个蔚来，只是价格策略发生了变化。
3月14日，蔚来推出了新的BaaS（Battery as a Service）政策。在这一模式下，电池租赁费用从原来的980元和1680元每月降低到了728元和1128元每月，同时取消了每月80元的电池保障费。
蔚来还推出了“租4送1”的优惠政策，使得原本每月1060元的电池租赁费用降至528元，几乎等于半价。
此外，蔚来还表示在购车后的第二年至第五年，每支付一次标准续航的租赁费用，就可以抵扣460元的电池买断费用，最高可抵扣22080元，购车还赠送60张换电券。
所有这些优惠政策叠加起来，几乎相当于零利息租赁电池。
5月份，选择新BaaS模式的新用户比例超过了80%，这也证实了降价是蔚来销量激增的主要原因。
蔚来的销量增长，除了价格优惠之外，还有一部分是受到了来自小米SU7流量的影响。
小米SU7的爆火为纯电动汽车市场带来了更多的潜在消费者。许多原本不关注电动汽车的用户，因为小米SU7的发布会而开始关注纯电动汽车。
然而，小米由于产能不足，提车周期过长，这就导致一部分消费者转向其他品牌。在众多纯电动汽车品牌中，蔚来凭借其品牌调性、设计感和原创度等优势，成为了消费者的首选。
另外，主编了解到许多蔚来的线下门店和小米的店面位置相近，小米SU7爆火后，一部分客流被分流到了蔚来，使得蔚来的客流量翻倍增长。知情人士也透露，蔚来的客流中有超过40%的人提到了小米，小米带来的巨大流量和客流在很大程度上流向了蔚来。
当然，小米带来的流量不可能持续太久，蔚来要想在未来保持竞争力，还需要依靠自身的实力和创新。无论如何，蔚来的销量激增，对于经历了多年风雨的蔚来来说，无疑是一个积极的信号。
海外市场的调整
在国内销量有所好转的同时，蔚来在海外也没有停下来。
从2021到2023年年末，蔚来一直紧盯欧洲市场。
21年5月，蔚来正式官宣出海欧洲，“第一站”是挪威。在挪威开始向当地市场提供产品与服务。到2022年8月，蔚来在德国首都柏林举行了NIO Berlin蔚来欧洲发布会，宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，开始全面进军欧洲市场。
然而，这三年的欧洲市场之旅并不像预想中的顺利。
蔚来在欧洲市场的销售战略也与它在国内市场的战略相同——抢占高端电车市场。
可欧洲并不是国内。作为汽车行业发展最早的地区，其高端线的受众早已被知名品牌抢占。如德国的宝马、奔驰、奥迪；英国的路特斯以及瑞典的极星等。另外，特斯拉也在欧洲市场表现强劲，特别是在电动汽车技术方面，具有强大的影响力和销量。
蔚来作为一个不太知名的年轻品牌，品牌效应低，消费者认可度也低，很难在高手如云的欧洲打出一手好牌。
另外，由于一些中国电车品牌如比亚迪、名爵等出海至欧洲销量较好，价格较低，抢占了一些欧洲的市场份额，而欧洲又对汽车行业严防死守。因此在23年9月到10月欧洲一直在对中国电车发起补贴调查、对中国电动汽车加征关税。
这个政策也影响到了蔚来的销量。
根据咨询机构JATO的数据，2023年1-12月，蔚来在欧洲十三国的汽车销量总和只有2399辆。
在欧洲惨淡的销量和国内上涨的销量面前，蔚来想抓住机会，于是开始积极调整海外市场的战略了。
中东成为了蔚来的下一个重点海外市场。
蔚来将重心从欧洲转向中东，这一决策综合了多方面因素。
首先，中东地区经济发达，对高端汽车的需求也大。其独特的地理环境，如沙漠和山地，使得当地消费者偏爱SUV，这些都给蔚来提供了市场潜力。
其次，蔚来与中东，特别是阿布扎比的资本合作，提供了资金支持并加深了双方关系。
根据报道，蔚来与中东地区有着深厚的合作关系。去年，阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings曾向蔚来投资33亿美元，这不仅为蔚来提供了资金支持，也加深了双方的合作关系。这种资本层面的合作可能是蔚来转向中东市场的重要原因。
最后，相较于欧洲市场激烈的本土品牌竞争，中东市场可能为蔚来提供了较为宽松的竞争环境。
蔚来积极占领下沉市场
一时的降价和流量红利支撑不了太久，这个道理蔚来也很清楚。因此，蔚来在近期加快了在国内新能源车市场的扩张步伐。
5月8日，蔚来与广汽集团达成充换电战略合作，进一步扩大了“充换电联盟”阵营。
5月15日，蔚来汽车旗下的全新品牌“乐道”正式发布，同时推出了乐道的首款新车L60，预售价为21.99万元，将于9月上市并交付。
6月3日，旗下蔚来能源获得武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构15亿元战略投资。
6月6日，有消息称蔚来已获批在中国建设第三座工厂；同日，另有消息透露，蔚来第三品牌萤火虫或提前在国内市场亮相。
蔚来频频动作的主要原因是蔚来汽车目前正面临国内新能源汽车市场的激烈竞争。
其高端品牌NIO定位于30万元以上市场，受限于该细分市场的需求，难以快速扩大生产规模，并且蔚来汽车也已经占据了30万元以上市场的大头了，高端车的利润空间和市场潜力都变小了。
同时，蔚来在充电网络等基础设施的大量投资，也对其短期内的盈利能力构成了挑战。
根据蔚来2024年第一季度的财务报告，公司的销售量、收入和净利润等关键指标均有所下降，净亏损额更是扩大至52.58亿元。
这一财务状况的恶化，也反映在了蔚来在美股和港股市场上的股价上，出现了大约7%的下跌。
为了应对这些挑战，蔚来迫切需要通过推出新品牌来扩大市场份额、增强规模效应，并提升盈利能力，同时也是为了向资本市场传递积极的信号。
此外，随着10万至30万元新能源汽车市场的快速发展，蔚来需要加快步伐，以免错失在这个潜力巨大的下沉市场中分得一杯羹的机会。
然而，在国内新能源市场，二十万级市场也已经有许多强力的竞争对手了。
特斯拉的Model 3和Model Y已经占据了显著的地位，同时比亚迪的明星车型和华为支持的问界M7等新兴势力也在迅速崛起，使得市场竞争变得异常残酷。
在这种情况下，如果乐道没有明显的竞争优势，很容易被市场边缘化，成为其他竞争者的陪衬。
好在，乐道总裁艾铁成透露，乐道L60订单“超预期2-3倍”。说明消费者对乐道的期待值还是比较高的。
总而言之，蔚来到底能不能凭借这次爆单翻身，蔚来又能否让乐道和萤火虫进入下沉市场抢占到市场份额，还不能着急下定论。
作者 | 金江