说腾势（参数丨图片）D9开局就是王炸或者入门即巅峰并不夸张，2023年它的销量一举超越了MPV的老将GL8，这也是中国品牌入局高端MPV最好的佐证。
腾势D9定位为中大型MPV，外观采用“π-Motion”势能美学，日行灯的长度非常夸张，与前格栅相融合，宽大的车头搭配面积巨大的前进气格栅几乎成为了目前推出的所有MPV车型的“标配”，大体风格走的是日系MPV那一类，“大嘴小眼”的组合设计，使得这台车的受众群体更加广泛，无论家用还是商用都很容易被人接受。
全系标配四门的电吸门，用起来轻松了好多。车尾的造型十分方正，贯穿式的尾灯进一步拉宽视觉效果，看上去有种四平八稳的感觉，这一点非常符合主流消费者的喜好。
轴距：3110mm
车身尺寸：5250×1960×1920mm
“大车”是中国市场偏爱的一个点，腾势D9无论是看起去，还是实际尺寸都很有优势。毕竟它拥有5.2米的长度以及超过3.1米轴距，体量感惊人，气场十足。
尾灯我认为是D9全车辨识度最高的地方，没有之一，就算在车流中，独特造型的尾灯亮起，便一眼能看出它的身份。
内饰设计和比亚迪家族式的风格较为相近，保留了很多物理按键，虽然第一眼不如很多竞品那么抢眼，但我更喜欢按键带来的踏实感。此外无论是腾势还是比亚迪，很多按键都会使用中文标注，这点要给大大的好评！
二排的配置无需多言，冰箱彩电大沙发这些都是标配，座椅加热/通风/按摩也自不用说，10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态。座椅宽大厚实，但我认为填充物如果再柔软些会更好。
全系标配了小桌板，座椅调节也独立出实体按键集成在扶手屏幕下方，同时车载冰箱也由原来的半导体制冷升级为压缩机制冷，真正采纳了消费者的反馈并进行了一系列的优化升级，主打一个听劝。
DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，综合功率为299千瓦，综合扭矩为681牛·米。CLTC最长综合续航可达1050km，CLTC纯电续航最长200km此外还搭载了80KW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25分钟。
D9车型的成功我认为离不开它的“两条腿走路”策略，插混和纯电都有，根据实际使用场景去匹配能源形式，将选择权交给消费者。
动态的第一印象就是底盘的滤振性，这点可以说腾势D9拿捏的非常到位！细碎颠簸几乎被压在底盘之下，大颠簸传递到车内也非常柔和，完全舒适化的取向，对于一台MPV而言，舒适好开才是第一要素。
舒适性得益于这套云辇-C，这是是一套智能阻尼车身控制系统，基于阻尼控制技术和智能感知技术。具备毫秒级阻尼调节能力，可以实现防晕车和俯仰控制等功能。在目前国内市场，采用CDC电控减振器的车型也是比较常见的，这种结构就是控制阀门控制阻尼，以达到变软或变硬的效果，其中大部分车型采用的都是零部件供应商的方案。
云辇-C全套软硬件均为比亚迪自研，所以在车型匹配度、耐久性、创新功能开发等方面都会比采用零部件供应商的同类产品更有优势。
腾势D9的这套云辇-C在调节软硬的基础上进行了升级，利用高度传感器和车辆加速度传感器来计算车辆的姿态和工况，根据收到的信息来主动控制悬架阻尼。其中俯仰抑制最明显，说人话就是你大脚油门或者大脚刹车时，系统会自动调整后悬架或前悬架的硬度，抑制加速抬头或刹车点头的情况，让车辆姿态更平稳。
前后双电机下让这台2吨半的大家伙起步非常轻盈，丝毫没有笨重的感觉，充沛的扭矩可以覆盖使用场景，这也是让我喜欢开一台MPV的重要原因，动力随取随用，很大程度降低了“大车感”。大脚油门或者电量低的情况下，1.5T汽油机便会介入，振动微乎其微，声音也只有类似胎噪似的低频嘶鸣，NVH整体表现不错。
刹车和方向盘力度开放度很高，驾驶者可以根据自己的风格去调节，转向指向性谈不上精准和犀利，整体传递出就是很容易上手的感觉。
腾势D9的产品力确实不错，颜值、空间及驾驶感受很均衡，没有明显的短板，就算对标百万级的日系MPV也依旧能打，所以它会是埃尔法的平替吗？欢迎评论区留言讨论！