日兰高铁总算要全线建成通车了，这是山东百姓期待了多年的一条高铁大通道，准确地说，应该是鲁南百姓期待了多年的一条高铁大通道，因为日兰高铁大部分里程是建设于山东南部地区，与鲁南百姓息息相关，因此又被称为“鲁南高铁”。
从相关信息显示，这条高铁早在2016年就开工建设，如今已是2024年，约8年时间，才要全线建成通车，对于鲁南百姓来说，等的太久了，而更为气愤的是，山东段在2021年就建成通车，一直在等河南段，全长494公里，就等庄寨至兰考南段47.86公里，也就是经常说的河南段，也正因为如此，日兰高铁成为了断头路，运营不佳，百姓将日兰高铁运营不佳的原因都怪到了河南。
那是不是说打通断头路就能解决日兰高铁当下运营尴尬的局面呢？理论上来说，是可以的，因为日兰高铁全线建成后，就沟通上了徐兰高铁，一条颇具有流量的线路，稍微外溢一点给日兰高铁，那日兰高铁就够繁忙的了。
然而理论与实践往往差距是很大的。
这不，近日，对于日兰高铁全线建成通车后，日兰高铁开行的出省车次，已有传言，表示只有8对，这也太少了吧？可信吗？
对于这样的一个数据，还是有着一定的参考价值的，因为日兰高铁并不是干线高铁，算是一条地方高铁，一条联络线，那在车次的争取上，阻碍是较大的，同时，徐兰高铁是较为繁忙的，很难分出更多车次给日兰高铁使用的，那网传的8对，还是有很大可能的。
这样看来，日兰高铁再加上之前的省内车次，那每天也仅三十四对车次，这样的一个数据，看似还行，但短途车太多了，也会使得功能大打折扣的。
显然，想利用日兰高铁全线贯通解决当下运营尴尬或是妄想，那日兰高铁近期该如何争取到流量呢？个人觉得还得靠雄商高铁。
要知道日兰高铁作为一条东西向高铁，目前北上还是可以的，但南下太缺少，直白点说，就没有南下的通道。现在日兰高铁要全线建成，但车次仍然不能增加太多，那只能靠南下通道。而近期日兰高铁的唯一南下通道也只有雄商高铁，从计划来看，雄商高铁是在2026年建成通车的，但是日兰高铁真的等不及了，因此为了日兰高铁南下，山东积极沟通河南，欲要在2025年建成通车雄商高铁菏泽至商丘段，这样日兰高铁在菏泽就可以南下了。那未来的车次会多吗？
日兰高铁利用雄商高铁南下，其实也就是利用到了京港高铁，这可是我国一条干线高铁，是非常需要流量输入的，这也意味着未来日兰高铁利用雄商高铁南下有着大需求的话，是可以开行更多车次的，那有大需求吗？
当然有了，因为会是山东沟通中部及南部地区的一条便捷大通道，别说日兰高铁沿线城市会利用到，就算济南、青岛等实力城市，也是可以很好地利用上的，那还怕没有流量吗？这或许也是山东努力提前开通运营雄商高铁菏泽至商丘段的一个重要原因。
展望未来，随着山东建设的高铁项目越来越多，与日兰高铁沟通的线路也会越来越多，那日兰高铁也会越来越繁忙，真正发挥了效能，这样让山东百姓等待才是值得的。