不得不承认，中国制造业通过多年的积累和发展，才换来了中国产品在国际市场上极高的竞争力。毋庸置疑，这是一条合情合理合规的发展路线，没有掺杂任何见不得光的竞争手段。可偏有一些国家本着打得过才自由贸易，打不过就制裁扼杀那一套，故意歪曲事实将中国制造业以“较低生产成本获得产品优势”形容成“恶意低价竞争”，进而给中国扣上“不公平贸易”的帽子，企图抢走中国在国际市场上的利润。
据观察者网报道，近日欧盟宣布将自7月4日起对中国电动汽车加征17.4%到38.1%的关税。这已经不是欧盟第一次玩儿这样的把戏了，只是相较与以往不同的是，此次欧盟针对每家车企征收的税率居然还有所不同。目前有消息显示，欧盟将对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利加征20%的关税，对上汽加征38.1%的关税，至于国产特斯拉将适用单独税率，具体数额为多少尚无从知晓。欧盟还表示，除了这三家，其他配合调查的车企，平均加征21%的关税，其他不配合调查的车企，平均加征38.1%的关税。
既要增加关税，又要区别对待，欧盟这番骚操作在以前从未有过，有专家一语道破其中玄机。相较于其他，欧盟对上汽最为苛刻，那是因为上汽的销量最大，威胁也最大，据估算在欧洲每卖出10辆中国品牌电动车中，平均有7辆就来自上汽。朝销量大户下手，那自然是能收上来相当可观的税款。此外，欧盟还曾打着反补贴调查的名义企图窃取商业机密，逼迫上汽交出电芯配方，但一直未能得逞，此次加征关税重点“照顾”上汽，显然也是一种报复行为。
至于吉利加征关税数额为什么会低于上汽，一是因为它收购了沃尔沃，多少算沾上了点儿欧洲血统，二是因为它是奔驰的最大股东，此外它旗下的极星、极氪、领克也都在积极开拓欧洲市场，欧盟这是抱着留一线好相见的心思了。而欧盟之所以会对比亚迪更为“宽容”，一方面是因为它的销量并不算高，还达不到给欧洲车企造成实质性威胁的程度，另一方面是因为比亚迪已经在匈牙利建厂，目前还在考虑搭建第二家工厂。
由此可见，在这份“区别对待”的背后隐藏着的是欧盟小心翼翼的试探与不敢表露的担忧。要知道欧盟这次增加的只是临时关税，且还得等到7月4日才能执行，也就是说欧盟给双方之间留足了谈判空间。退一万步讲，就算在此期间没谈拢，但考虑到加征临时关税不需要欧盟成员国同意，只需要欧盟委员会自行通过，等4个月后需要决定是否将临时关税转变成永久关税，且必须欧盟27国一半以上的国家同意时，很难说不会是另一番局面。也就是说，在此次加征关税一事上，欧盟给自己留足了转圜的余地，它根本就不敢彻底得罪中国。
面对欧盟所公布的即将对中国电动车增加关税的消息，目前中方已同步公布自身对欧盟产品预计实施的系列反制方案。比较精妙的是，中国此次反制秉持着“你打你的，我打我的”这一思路，并不局限于对欧盟的电动车下手，而是专挑痛处去打，比如有的国家最在意白兰地、有的国家最注重奢侈品、有的国家过度依赖乳制品等等。还别说，这还没到7月4日，就已经有欧洲国家坐不住了。
据悉，自6月19日起，德国经济部长哈贝克将先后到访韩国和中国，重点探讨与贸易、气候保护、能源政策相关的议题。此外，有媒体甚至爆料德方曾寻求遏阻欧盟关税决定或至少弱化关税级别，德方希望自身能在中欧贸易战中发挥缓冲作用，以促成中欧间形成友好的解决方案。事实上不只是德国，意大利总理梅洛尼也被曝将于数周内到访中国，作为G7国家，此前意大利曾加入“一带一路”倡议，但最终迫于美国与G7其他国家集体施压，还是于去年选择了退出，此事也给中意关系带来了负面影响，很显然它这次前来是想请中国“网开一面”。