你是否经历过这样的场景：天刚微亮，路上挤满大大小小的电动车，它们小心翼翼地向前走，其中有赶着上班的，也有送娃读书的...无论作何用途，电动车都是老百姓最依赖的出行与谋生工具。
但即便如此，电动车也难避开各种“针对”。就比如，有专家拿电动车安全性说事，提议禁止电动车上路，引发舆论哗然。
电动车到底够不够安全？
回顾各种关于电动车的讨论，，“不够安全”已是老生常谈的论调，像是一块砖，哪里需要往哪搬。
那么，电动车真的不够安全吗？我们用数据说话。
据统计，2024年前5个月，全国因电动车引发的火灾是10051起，而全国电动车保有量约有4亿辆，相当于是万分之0.25的事故率。而2023年第一季度，全国燃油车的事故量是18360起，按照燃油车3.36亿辆保有量来计算，火灾事故率是万分之0.58。再来看新能源汽车，2023年火灾事故率比2022年上升了30%，约为万分之9。
这些数据自带“攻击”属性，狠狠打了某些专家的脸。
如何评价全国夜查？
相比于专家言论“针对”，一轮又一轮的严查行动显然更具现实冲击力。众所周知，自5月开始，全国开展了电动车夜查行动，官方媒体对其的解释有如下几点：
第一，基于电动车庞大生产量与保有量，如果没有标准化治理，任其自由发展会出问题；第二，消除消防隐患，强化末端综合整治工作；第三，夏季将至，温度升高将迎来电动车事故高发期，夜查是为了防患于未然。
可以说，全国夜查的出发点是保障电动车安全，初心没错，但笔者认为有些细节值得探讨。
如前文所述，在常用交通工具中电动车火灾事故率其实并不高，相关调查也指出，自燃事故通常由车子本身质量低下，违法改装与飞线充电等引发。换句话讲，使用正规厂家生产的车子，科学充电是不可能引发电动车火灾事故的。
夜查包含检查违法改装、违规充电行为等内容，这是利于电动车安全管理的，但小作坊、地下工厂也是事故的元凶之一，为什么不从源头进行清理整治？一辆电动车允许被生产、被销售，为什么最终受伤的却是老百姓？
希望后续有更多的溯源整治行动，标本兼治，筑实电动车安全防线！
从制度层面推动电动车管理
新国标背景下，锂电池逐渐成为市场主流，今年11月1日，锂电池国强标也将正式实施，这无疑将对电动车安全治理产生积极影响。笔者认为，抓好电动车安全管理工作，关键要从制度层面着手，建议有关部门完善相关电动车法律法规。
延伸来看，为什么“违规车”屡禁不绝，为什么大家会冒着被扣车和引发火灾的风险去改装，核心原因在于“合规车”满足了专家对文明社会的构想，却与老百姓现实出行需要格格不入。
民生安全大于天！的确，保障电动车安全是必要的，但在具体工作更需照顾百姓的感受。一个城市不能只有灯红酒绿，豪车洋楼，也要有烟火气，让底层百姓能安居乐业，有尊严并且方便地活着。
所以，对电动车的态度与治理措施不止影响产业前途，也关乎民心向背，万不可轻率而行！