首先声明，起这样一个标题，我的本意并非泼冷水。甚至，对于哈弗H6这款车型，我个人还是比较钦佩的。
毕竟，作为一代“国民神车”，哈弗H6曾蝉联99个月SUV销量冠军，累计售出超过400万台，消费者真金白银的选择就是其实力最好的证明。
但近几年销量连续下滑也是不争的事实。以最新销量数据为例，4月8309台，5月9365台，在紧凑型SUV销量榜单中连续位列第14名。这个成绩，于哈弗H6、于长城汽车来说，都是无法接受的。
在这样的背景下，6月19日上市的新一代哈H6，无疑被寄予厚望。发布会上，“坚守底线、做有责任有良心的车企”“中国品牌不可以向下”等标语口号，也是对于当下国内汽车消费市场各家车企“内卷无下限”的回击。
Part 1：势起
时间线拉回到2011年，第一代哈弗H6上市的那年。
彼时，国内汽车市场还是合资品牌的天下。以紧凑型SUV为例，大众途观、本田CR-V等车型牢牢占据着统治地位，自主品牌可供选择的产品并不多。敏锐察觉到消费者对于大空间舒适与高性价比SUV车型诉求的长城汽车，推出了第一代哈弗H6。
以当时的眼光来看，第一代哈弗H6几乎集齐了所有爆款潜质：大气稳重的外观造型、宽敞舒适的内部空间、丰富的配置与不错的动力，当然最重要的还有一点就是价格，对比合资品牌紧凑型SUV动辄15万往上的高昂售价，第一代哈弗H6仅售9.58万起，可以说极具性价比。也正是因此，第一代哈弗H6一炮而红，开启了属于它的销量神话。
往后的十年，是自主品牌蓬勃发展的十年。越来越多的自主品牌推出了紧凑型SUV产品，长安CS75、吉利博越、传祺GS4……但凭借着不错的产品力与良好的用户口碑，哈弗H6一直稳坐SUV市场第一把交椅。
Part 2：跌落神坛
然而，近些年，在政策导向等多方面因素下，国内汽车市场逐步朝新能源方向转型，市场上涌现了越来越多的新能源车型。对比传统燃油车，新能源车型在智能化、电动化后带来的用车体验升级是颠覆性的，这也让市场格局迅速发生转变。
2021年9月，智能电动车的代表特斯拉Model Y以单月33033台的销量成绩，正式将哈弗H6挤下神坛——这还只是一个导火索，毕竟前者动辄二三十万的售价与均价不过十二三万的哈弗H6算是井水不犯河水。真正让哈弗H6感到危机的，是以宋PLUS DM-i为代表的自主品牌插电混动SUV的崛起。
即便在往新能源方向转型的大浪潮下，长城汽车也积极应对推出了柠檬平台。但前期长城汽车将其发展重心放在了定位高端的子品牌WEY上，针对哈弗H6这一本该最受重视的车系，仅仅在2022年推出了一款搭载插电混动系统的PHEV车型，也并没有进行大肆宣传，导致很多消费者甚至都不知道有这款车，自然没有在市场上激起水花。
而对比同时期，比亚迪宣布于2022年3月起正式停产燃油车。这个在当时看来颇为不可思议的举动，在行业内掀起了轩然大波，并迅速引发了市场关注。彼时，比亚迪DM-i超级混动系统已经深入人心，全系车型切换到混动系统，不仅彰显了比亚迪对于自身产品实力的自信，也显现出其对于未来汽车行业发展趋势的精准预判。
市场也如预料一般，在随后的几年时间里，插电混合动力SUV如雨后春笋般冒起，不断蚕食本该属于燃油SUV的市场份额，哈弗H6的销量也是每况愈下，直至前十名中再也看不见踪影。
其实这也很好理解，在本身产品力与价格相差不大的情况下，一边是省油的插电混动SUV，一边是相对耗油的燃油SUV，闭眼也知道该选谁，更别说插电混动系统的加入带来的用车体验升级，比如接近于纯电车型的行驶感受、驻车使用车辆电气系统等等。
当然我并没有否认燃油车存在的价值，我本身就是一名燃油车爱好者，我喜欢发动机的轰鸣声，我喜欢变速箱降档带来的节奏快感，我喜欢操控体验……但这些，都不是一台像哈弗H6这种主打家用的SUV所应该考虑的，你应该能明白我意思。
Part 3：回击？
回看当下汽车市场，你会发现每一款热销车型，或多或少都有一些显著的标签。
特斯拉Model 3/Y的标签是科技，理想L6/7/8/9的标签是彩电冰箱大沙发，问界M7/M9的标签是智驾……反观新一代哈弗H6，你几乎找不到一个合适的标签去形容它。
或许前几年，还可以夸它用户基础大、口碑好，但随着比亚迪宋PLUS DM-i等车型崛起并实现销量反超后，这些仅存的优势也不复存在。
可能你会说，没有显著的标签也不是什么大问题，能够满足消费者的需求，即便平庸一些又如何。那么消费者关注什么呢？空间、舒适、动力、油耗、智能、性价比。
新一代哈弗H6的长宽高分别为4703*1886*1730mm，轴距2738mm，与主要竞品宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i相比，可以看出新一代哈弗H6介于两者之间，并没法在空间上实现越级碾压。
舒适性同理，全系仿皮座椅，高配座椅支持加热，通风除顶配外还需选装，也基本没啥新鲜之处。
动力方面，入门车型1.5T发动机，184马力，匹配7速湿式双离合变速箱；高配车型2.0T发动机，238马力，匹配9速湿式双离合变速箱，这个确实是一大亮点。但很可惜，随着新能源车型的普及，变速箱的存在感正在逐步降低，消费层面几乎就不会有太深的感知。
作为纯燃油车，油耗对比插电混动车型自然不会有任何优势。
智能层面，新一代哈弗H6采用10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏的组合，看上去科技感确实还不错，还搭载了新一代智慧座舱，具备HUAWEI HiCar 4.0、ICCOA CarLink车机互联，功能性、实用性都有所提升，但也只能说跟上了主流梯队，没有特别明显的突破。
至于性价比，新一代哈弗H6的指导价格区间为11.79-14.39万元，可享受1万元现金优惠，7月31日前购车用户还可享受额外4000元现金优惠，相当于裸车价格优惠14000元，仅售10.39-12.99万元。
乍看这个价格还蛮有诚意的，对比宋PLUS DM-i全系车型12.98-16.98万元的价格也具有一定优势。但别忘了，新一代哈弗H6作为一款纯燃油车，要缴纳接近裸车价10%的购置税，而宋PLUS DM-i等新能源车型现阶段仍可享受免购置税的优惠政策，这么一来，实际落地价格差别并没有那么夸张。
Part 4：迷
在新一代哈弗H6的上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰金句频出：“卷，可以，没问题，但要健康地卷，良性地卷，有底线地卷” , “中国汽车品牌是一个整体，一个符号，如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子”……意在指出部分自主品牌卷无下限、出老千，话语间火药味满满。
虽未点名道姓，但你我都知道此言论是针对谁。自去年以来，国内汽车市场的这股内卷风就未曾停息，尤其是比亚迪，7.98万的秦PLUS DM-i，9.98万的秦L DM-i与海豹 06 DM-i，几乎刷新了人们对于家用紧凑型轿车的价格认知，让一众车企都不太好过。
而长城汽车也并非不卷，从这次新一代哈弗H6的价格体系就能看出，11.79-14.39万元似乎只是为了挽回颜面，上市直降14000元，还可与预售期间99元抵3000元的购车金叠加，另外还有本品牌车型置换补贴8000元/台、外品牌车型置换补贴6000元/台，3年或6次免费基础保养，至高5万24期0息等多项权益加持，可以说是给足了诚意。
只是，照目前看来，这些权益，并不能挽回新一代哈弗H6的颓势 。
在新一代哈弗H6上市之前，长城汽车董事长魏建军就曾痛批哈弗H6的营销工作“完全不懂营销、没有用户思维、用户关注什么全然不知”，并提到了“我们有行业唯一的2.0T +9DCT，我们Hi4体系的节能性、安全性做的那么好，为什么用户感知不到？”
魏建军是真的着急。但别的暂且不提，新一代哈弗H6的Hi4插混版本此次没有推出，这波操作就很迷。
毕竟，最大的竞争对手比亚迪宋PLUS DM-i能够持续热销，其所搭载的DM-i混动系统功不可没，不仅有着更低的油耗、更长的续航，还有着更优的用车体验。并且不止宋PLUS DM-i，在家用紧凑型SUV这个消费者格外在乎用车成本的细分领域，当竞争对手普遍都用插电混动车型抢占市场的时候，新一代哈弗H6依然拿燃油车型作为主力，如何与其竞争？
借用魏总的那句话，Hi4体系的节能性、安全性做的那么好，但拥有最高人气的哈弗H6都没搭载，用户如何感知？
结语：
两年前，当第一次听到比亚迪要全面停产燃油车这个消息时，包括我在内的很多媒体同行都无比震惊。人奔驰宝马虽然说也设置了电动化目标，但好歹也在2030年，你比亚迪上来就全面停产，还是立即执行，这么自信？
不过细想之下也不是没有道理。从政策层面来说，节能减排是大势所趋，新能源是最佳发展方向；从消费层面来说，新能源车对比燃油车有更低的用车成本、更好的用车体验。而比亚迪又并非什么主打性能与操控的品牌，死磕燃油车没什么必要，踏踏实实做新能源就好。
比亚迪确实赌对了，DM-i混动系统全面铺开，逐步巩固了其在新能源市场的领导者地位。
回到长城汽车这边，虽然新能源转型的步伐并不算慢，但多生孩子好打架的战略，导致其并没有第一时间将资源倾斜到哈弗H6这一本该有着辉煌战绩的经典车系身上，错过了抢占混动市场的先机不说，甚至在家用SUV领域的市场份额都在被蚕食。
新一代哈弗H6不好么？对比前代车型，不论是产品力还是性价比，确实有着不小的提升。但在当下，仅靠目前这些，还不够。