三连一下，了解更多精彩内容
在最近全网都在聊上海那条环长三角的超级环线的时候，我特意跑了一趟广州。因为在6月15号的时候，珠三角也悄无声息的完成了自己的大区环线交通线的构建。原本的穗深莞城际铁路，也完成了重新的改道，打通了一直以来相对刻意隔离的从香港、深圳、东莞到广州的铁路联运线。
完成了第一阶段粤港澳大湾区城际轨道线的构建，正式让港深广三个珠三角的核心都市连成了一体。让香港到广州，可以直接搭乘地铁转城际交通，顺着海岸线就直通广州。
这种打通除了将通勤距离减少，让通行时间变得更快之外。从实际的乘坐体验来说，这条原本没有贯通之前，被称为穗深莞的城际铁路线，如今算是正式完成了从铁路向地铁的转身。
但这条铁路线的贯通，其实也只是粤港澳大湾区城际铁路线的一部分，在后续联通佛山、中山、珠海之后，那才算是正式的完成了环线的构建。一直停留在纸面上的一日生活圈，或者说工作圈也就由此形成。早上广州喝早茶，下午深圳看海，晚上珠海听风的说法，也都成了现实。
看到这，
很多人也许会说，
你这意思是：房价要涨？
当然不是，自从4月，我2022年对于保障房的一系列预判的正式得到落地与印证后。我就说过，房子已经没什么好说的，保障房将会接手楼市，进入到以租代售的时代。房子的问题，已经没什么聊的必要了，有准备的，静静等待租时代的到来，没准备的也就不用再挣扎了。
前置文章—房产与楼市：
1、
3、
4、
6、
7、
8、
9、
10、
所以房子，
我已经2个月没聊过了。
毕竟没必要为了聊而聊。
所以这种一日生活圈的形成，大家要学会从宏观视角降下来。好好想想到底这种一日都市圈是为谁服务的？真的是为了让你去玩的更爽？让你嗨嗨嗨？你觉得可能吗~？
当然不是了，花了这么多年，怎么可能是指望你去嗨嗨嗨收回成本的。所谓的一日都市圈，其本质是为了便利与商务出行与企业合作，以及城市之间TOB层面的产业规划与集群需要。是从政治层面到经济层面规划的执行性依托的基础，甚至于最终的考量是区域的安全要素。
对于你我，大概唯一的好处就是在不考虑出行成本的背景下，游玩会更加便利一些。朋友之间的相聚，可以从以往的个把月一次，或者年度一次，变成月度一次而已，异地恋能不那么异地罢了。
至于很多中介爱说的“双城记”
在我看来也是属于自己骗自己的说法。
即便再如何的水铁联运和铁交联运，即便未来不再需要12306去买票，而真正可以做到湾区一码通。但只要铁路的提速与暂停站的数目不变，城市间主要城区的出行距离还是在1-2小时左右，那么指望着住在A城去B城上班的设想，那就是仅仅是一个空谈。
抛开上下班3小时以上的出行时间不算，转站与步行的时间计算在内，一天24小时，4小时在路上的模式，已经超出了大多数人的体能极限。就算是让你一直坐着，闭目养神，4小时的通勤消耗，你还能有什么体力去应对工作？
除非说年轻扛得住，或者天生精力旺盛，又或者从事的是坐班时间的管理岗，或者收入高到能够承担来回商务座一次400元左右的出行成本的背景下，那么这个双城记工作圈，到也许可以成为可能。
但实际上可能吗？
我想对于你我这种普通的大多数人来说，大概是没戏的。所以这条城际铁路，自然也就不是为我们设计的。因此当我真的走完一遍的时候，我坐在广州塔下，会感叹于科技发展的迅速，战略规划落地的果断，以及时代巨轮的呼唤声。
但也对自己究竟在城市的什么位置，
而终将去往何方也有了更加清晰的概念。
这就是为什么今天的文章叫：
去了一次广州，感觉该离开深圳了？
主要是这次走完了环线，对于年初存在电脑中手稿的落地有了一些感叹，以及无奈。当然，也最终有了一个答案。
年初的时候，深圳曾经发布过一个都市圈的文件，对于深圳都市圈的面积与范围做过一个认定，提出了《深圳都市圈发展规划》的概念。
当时大家看完的感觉，都会认为太虚了。都市圈明显和大湾区的定位有了冲突，而且深圳的圈和广州的圈之间还有重叠，怎么看都不像是个认真思考过的规划，而更像是拍脑袋的东西。
当时大家让我出一个解读的文章和视频，文章其实我早就写完了，只是那会我说，要等到香港的情况明了之后，才能发布。除了说安全性的考虑之外，最主要的也是只有香港的问题明了之后，这份解读，才能够便于理解。
所以在年后我写过一系列针对于深圳和香港的文章，并对于香港和深圳之间的关系，给出了一个最终的结论是《所以这次乘坐穗深铁路从香港去广州，看了看香港，看了看深圳，看了看广州，我觉得可以聊一下《深圳都市圈发展规划》的事了。
以下是正文：