2023年，中国汽车终于走到了曾经梦寐以求的地位——世界第一大汽车出口国。近期，在华传统豪华品牌开始了大幅优惠，甚至有五折宝马、降价60多万的EQS。另一边，中国车出口迎来了欧美等地区的汽车加税。谓欲戴王冠，必受其重。
2023年韩国《朝鲜日报》曾这样写道：十几年前，中国汽车还只是廉价的山寨汽车......但中国汽车出口在2021年首次超过了韩国，2022年又超越德国成为第二大出口国，今年居然要超越日本了。
2023年，中国汽车出口量暴涨至526万辆，正式成为世界第一大汽车出口国。在2024年第一季度，中国汽车整车出口量累计132.2万辆，同比增长23.6%。
后面的事情我们知道了，欧美对华汽车关税提高。
5月14日，美国宣布对中国电动汽车的关税税率从25%提高到100%；
6月12日，欧盟委员会宣布，拟从7月4日起对中国进口电池电动车征收临时关税。
不同车企的具体比例为：上汽集团38.1%，奇瑞21%，吉利20%，比亚迪17.4%。
一、出海模式与关税
贸易壁垒从不新鲜。中国车当下的遭遇让我想到雷克萨斯的诞生。上世纪（参数丨图片）80年代，受两次石油危机影响，日本汽车在北美市场打得美国车节节败退，由此爆发美日汽车贸易战，继纺织、钢铁后，汽车也成为了日本的“自愿限制出口”行业，每年出口量上限为168万辆。
1982年，在一场由印第安纳州钢铁工人发起的抗议活动中，美国民众砸烂一台日本汽车，抗议日本车。
为此，日本车企一方面赴美建厂，一方面开始设计利润更高的豪华车，倒逼丰田推出了雷克萨斯。本田讴歌、日产英菲尼迪也是在此背景下诞生的。
雷克萨斯研发团队
中国汽车的出口早已有之，多年来在出口量稳步增长的同时，也开始了从贸易出口向技术出海的转变。但 “高端化”对于中国车企来说，仍是一道难题。
2023年的中国乘用车车企出口量排行榜，中国品牌前三依次是奇瑞、上汽乘用车、吉利，比亚迪总排名第五，但新能源车出口量第一。几家车企在出海方面，风格有所不同。
2022-2023年我国汽车出口区域结构及增长情况 资料来源：全国乘用车市场信息联席会
奇瑞
奇瑞2023年出口量93.7万辆，而在2021年，这个数字只有26.9万辆，同比增长 101%。此外，奇瑞也是首个海外销量占比超过5成的中国品牌。奇瑞出口地区以俄罗斯、拉美以及中东地区为主，当地汽车产业不发达，依赖进口车。所以，奇瑞的出口主力车型是燃油车，瑞虎系列是主销车。
欧盟将对奇瑞汽车征收21%的关税，而奇瑞则已经在西班牙巴塞罗那收购了一座工厂，这是奇瑞的首个欧洲工厂，预计今年底将开始成产电动车。
奇瑞与西班牙品牌埃布罗汽车设立合资公司
比亚迪
比亚迪2023年总出口量24.3万辆，均为新能源车，同比增长334%。2023年中国新能源汽车总出口量120.3万辆，比亚迪是中国品牌第一，全品牌第二（第一是特斯拉）。
比亚迪的新能源出海已有十余年，早期主要是电动大巴、出租车等商用车。在2021 年比亚迪宣布“乘用车出海”后，新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57个国家及地区。
比亚迪双层巴士BD11伦敦首发
BYD ATTO 3（国内称：元PLUS）是其首款全球车，在瑞典、新加坡、以色列、新西兰、泰国、哥伦比亚等国家都曾获得过阶段性纯电车销量冠军。
2023年泰国纯电动车销量排行
海外生产也有巨大进展，中亚的乌兹别克斯坦工厂已投产，辐射东盟将有泰国、印尼工厂，辐射南美的巴西工厂、欧洲的匈牙利工厂以及或许剑指北美的墨西哥工厂都在规划中。
上汽乘用车
被欧盟加征关税最高（38.1%）的上汽乘用车，主要出口MG品牌，在欧洲等发达国家的销售占比近55%，2023年上汽MG欧洲交付23万辆。挂着英国国民品牌MG进入欧洲，这样的姿势痛感不那么强烈，欧洲民众心理上更容易接受一些。当年收购英国品牌的种子，如今开始发芽。
上汽MG针对欧洲用户的路况，设计了符合用户喜好的小型车，其首款全球车MG4 EV的海外销量高达14万辆，成为新能源出口车型冠军。面对欧盟的贸易壁垒，上汽显然也早有预期，主打英伦运动传承的纯电动跑车MG Cyberster已经发往欧洲，将于今年7月在英国上市。下半年会在欧洲多国陆续上市。
MG4 EV在2024日内瓦车展
吉利
吉利的出海的方式在海外用户看来，或许比上汽更为温柔。吉利收购沃尔沃、伦敦出租车公司、路特斯、smart、宝腾，早期吸收技术进行消化，如今将新能源技术架构输出，除了面向欧洲的沃尔沃、smart等品牌，2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%股份，然后导入吉利车型，立足东南亚市场。
马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣与吉利控股集团董事长李书福
最近，吉利还与雷诺成立了新的动力合资公司，双方将在技术和渠道方面进行合作。
拉着当地的企业一起赚钱，友好的“伙伴”会很多。
二、出海，主导新能源时代审美的挑战与机会
可以预见，政策贸易壁垒无法长期持续，海外市场对中国新能源整车的出口可以加税阻拦，对优势技术出口的阻力相对小得多。那么，新能源车的这场内卷风暴，可能在几年后就要卷到全世界了。技术趋同导致的设计同质化潮流，毫无疑问将会在更大范围风行。
技术话语权的争夺，中国汽车已经获得了成效。高度影响豪华品牌建立的审美话语权争夺，才刚刚开始。奢侈的劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼，豪华的保时捷、奔驰、宝马等，其百年来浓厚的历史文化与审美积淀，是一座可怖的护城河。
1888年8月，由伯莎·本茨（Bertha Benz）驾驶进行的史上第一次汽车长途旅行
不过，争夺新能源时代的汽车设计主导权，中国车还有机会。据业内人士透露，在电动车渗透率低的国家和地区，当地用户对于电车的审美标准仍是空白，用户并不会觉得新品牌的电动车设计比传统老牌的电动车差。
另有主攻东南亚市场的新能源品牌透露，在东南亚市场中国新能源车的设计与智能化水平，给当地用户的印象是科技感更强。
2023年12月数据
奔驰EQG的原地旋转表演，反而被网友吐槽四轮独立电驱技术落后于比亚迪
比亚迪插混皮卡SHARK在墨西哥上市
MG Cyberster纯电小跑车的野望：复兴英伦跑车
在中国市场，传统豪华品牌新能源车的遇冷，在2024年，老牌车企开始感受到了明显的寒意。
豪华品牌的在华高端形象，开始松动。保时捷遭到经销商“逼宫”，根源在于销量下滑（2024第一季度中国销量同比下滑25%）。近期，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等豪华品牌也纷纷推出了前所未有的优惠，尤其是新能源车型，例如奔驰EQS的最高降价额度达到了惊人的66.9万元。究其根源，同样是被中国新能源车蚕食中高端市场，从而导致销量下滑。
贸易出海、资本出海、技术出海，终于到了设计出海，追求文化胜利的阶段。
前面说过，论历史文化与审美积淀，中国品牌拍马也赶不上老牌车企。那么设计审美除了借助新能源与智能化的换道战略，自身的设计效率提速也同样重要。以吉利为代表的中国车企，为整个世界的汽车产业带来了亿点点设计提效与模式改革的震撼。
中国汽车设计的第一阶段是建立人才体系。2000年后开始到欧洲雇佣独立设计公司，或雇佣设计洋教头。吉利属于较早引进洋教头的，
吉利收购沃尔沃后，邀请原沃尔沃执行副总裁彼得·霍布里负责吉利集团的设计工作，建立了涟漪家族美学。
比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，2016年加入。
随后中国品牌实力逐渐雄厚后，开始逐步在欧、美、日建立海外设计研发中心，吸纳全球设计人才和资源。最初主要为中国市场服务，在如今的出海大潮中，对出口目的地的市场需求的洞察起到了重要作用。
上汽伦敦设计中心的兔年春节祝福
第二阶段，则是开始建立新的设计模式，最直接的效果就是设计与研发的节奏开始加快。传统车企一款全新车的设计研发周期一般是4-5年，欧洲一些老牌车企甚至要7-8年。中国品牌却把这个节奏一再加快，把设计周期缩短到了2年。
2019年上海车展，第二代路虎揽胜极光发布。第一代在2011年发布。
在今年的中国汽车蓝皮书论坛上，主管设计的吉利汽车集团副总裁陈政表示，现在设计语言的保鲜度降低了，以前保持4年算还不错，现在半年，消费者基本上就忘了，因为新车太多了。
时隔3年再聚2023年上海车展，中国车的变化已让外国车企感觉陌生。
既然历史积淀不足，那就用更快的节奏来追赶，甚至超越。
或许也正是这种超快节奏，一些中国车企如今越来越少做用于预告下一代设计语言的概念车了，而是做更接近量产的原型车。概念车一般作为超前设计和技术的展示，有宣传和前期调研作用，一般前瞻4-5年，路线调研甚至会前瞻7-8年。
1985奥迪TTS Concept
三、速度是如何提起来的？
答案是进行全球设计中心24小时协同合作。吉利的设计中心遍布中国上海、中国宁波、意大利米兰、意大利都灵、瑞典哥德堡、英国考文垂等全球多地，结合全球各地中心的特点，利用云端平台技术，不同国家的顶尖设计人才，可以跨越时差，并肩作战。在同一个项目，合作居多，例如一份三维模型，可以由全球的数模设计师接力工作。在不同的项目中，可以根据各自的优势分工合作。
吉利汽车设计团队
AI的加入也极大缩短了前期创意阶段的效率。传统的草图创意阶段，高度依赖设计师的天才灵感，这也是车企全球举行设计大赛的原因，既选拔人才，也能以低廉的成本获取创意。
但现在，设计师团队使用吉利自建大模型AI，就可以在极短的时间里，创作出得以百份为单位的概念草图，经过部门总监初筛，最后到达陈政桌面待审的可达200份。这样的数量，在传统流程里，需要相当长的时间和人员规模。
吉利银河星舰的第一张“水舟岸”灵感sketch由AI与设计师共创
于是，在吉利品牌的整个设计研发周期中，前期概念阶段的时间占比，已经被压缩到近乎可以忽略的水平。
吉利设计评审
四、中国设计是人民史观
提速是吉利汽车乃至中国汽车设计的表象，骨子里其实是“去中心化”模式。传统汽车品牌的设计往往拥有一个设计灵魂人物，如中国车迷熟知的为宝马带来颠覆性设计的克里斯·班戈、让起亚设计腾飞的彼得·希瑞尔。
克里斯·班戈
吉利汽车集团副总裁陈政表示，在吉利品牌，设计是缜密逻辑与战略选择。吉利的原创设计，进行了做了大量的田野调查，内观文化、人群、审美，挖掘不同代际、地域、性别、社会背景的用户，通过自身对于中国文化的观察与调查，对于全球用户审美趋势的分析与判断，来主导自身的设计方向推进。
吉利汽车集团副总裁陈政
值得一提的是，这样节奏与模式，也开始被海外品牌学习。有业内人士透露，某欧洲车企已经在研究和学习中国汽车设计研发流程，顺利的话，预计在2-3年后完成架构和流程调整，追平节奏。
编辑观点：
中国，或者说中式汽车审美与设计，一定是要走向世界的，但这种风格的底层逻辑，我想不会某种民族文化浓郁的图腾、元素或色彩。
中式审美，不是自上而下，而是全球共创、包容并蓄，是高度尊重当地风土文化，来自人民需要与喜好的设计。
笔者相信，中国也不会进行霸道的贸易压迫，但也不会像日本那样无力进行全球自由贸易。
像当年改革开放那样打开门交朋友，肯定是个不错的选择。（文/汽车之家 卫江鹏 部分图片来自网络）