Author / 酷乐汽车
在经过不断的预热后，布加迪终于发布了旗下全新超跑 —— Tourbillon，陀飞轮。
虽然该车作为Chiron（参数丨图片）的继任车型，但并未沿用布加迪以赛车手名字来命名车辆的传统，而是从高端手表的设计中汲取灵感，而陀飞轮这一划时代的钟表发明项目，不仅彰显了布加迪精湛的工艺与其背后的机械复杂性，同时还体现了布加迪对极致追求的精神。
在介绍这款车之前，让我们来首先简单说说这款车的名字，陀飞轮。
陀飞轮，是瑞士钟表大师路易·宝玑先生在1795年发明的一种钟表调速装置，法文Tourbillon，有“漩涡”之意，源自法国数学家笛卡尔用来形容行星绕太阳公转的名词，运用到钟表界代指装有“旋转擒纵调速机构”的机械表，陀飞轮机构，是为了校正地心引力对钟表机件造成的误差。
而布加迪Tourbillon上最具备陀飞轮元素的，就是它那机械质感拉满的仪表盘，在如今动辄采用超大屏幕的现代汽车面前，布加迪Tourbillon仿佛让我们回归到了汽车那最初的时期。
这可不是布加迪Chiron的衍生车型，虽然从外观体型设计比例上，与Chiron比较相似，但这台车的确是全新的，单体壳车身是新的，悬挂系统是新的，而其混动V16动力系统更是全新的。
这就是布加迪1800匹马力旗舰车型 —— Tourbillon。
外观部分，Tourbillon依旧沿用了布加迪的经典元素，特别是Chiron，以及W16 Mistral，但很明显细节上进行了升级。新车依旧搭载了布加迪标志性的马蹄形格栅，该格栅有所扩大同时被移至更前方，侧翼进气口也因此增大。
车头的设计更加简约，车头灯组的设计也更加精细，十分符合该车名字的来源，没有复杂的元素装饰加持，一切都为速度服务。
车身侧面，采用大型蝴蝶门设计、C字型进气口以及碳纤维侧裙，两侧全部打开后基本可以碰到一起，姿态非常运动，车身中线设计有中央脊柱，其设计元素来自经典的布加迪57SC大西洋车型。
此外，该车的后扩散器尺寸也有所增加，以及重新设计的主动式扰流板，其可以向上展开，充当空气刹车，以及拥有BUGATTI字样的贯穿式尾灯，与Chiron也较为类似，所以依旧具有极高的辨识度。
车身尺寸上，新车长宽高分别为4671x2051x1189mm，轴距达到2740mm，由于采用单体式车身结构，车架整体比Chiron轻了45%，仅为1995kg。
内饰方面，是Tourbillon的设计精华之一，也是其名字来源的重要体现。
该车配备由瑞士制表商Switch协助制作的复杂机械仪表组，该仪表组合由600多个钛合金部件组成，同时搭配镶嵌了红宝石和蓝宝石，与精致仪表类似，该套仪表的内部样式都清晰可见，而整个仪表组重量只有700克，简直就是轻量化的极致。
而这台车最有争议的部分，就出现在方向盘上，由于某些不知名的原因，该车使用了雪铁龙同款“你动我不动”方向盘，方向盘中心不动，圈子随便动，这样的离奇设计出现在布加迪身上，奇怪但合理，毕竟布加迪可是有法国血统，搞点反人类操作，能理解。
但雪铁龙表示不能理解，毕竟当年的凯旋和如今的C5，都是同款设计，雪铁龙表示因为这样的设计当年被大家喷的狗血淋头，这会怎么不喷布加迪了，是因为买不起所以体验不到吗？
还是回到正题上。
新车的中控台采用铝合金与定制水晶玻璃材质打造，其触摸屏仅在需要时出现，此外还有四个垂直安装的系统控制表盘、以及考究的运动方向盘和可折叠信息娱乐屏幕。其组合速度计/转速计旁边有一个显示内燃机和电动输出的功率表，几乎完全是模拟样式，唯一对数字时代的妥协是在仪表盘底部的速度显示单元。
当该车换到倒档时，在两秒钟内会有一个竖屏从仪表板顶部弹出，显示后方情况，同时也可常规使用，该车提供完整的Apple CarPlay功能。
其余的内饰部分，看起来与Chiron非常相似，其中之一是中控台上的旋钮，设计是向20世纪早期经典车型致敬。可以用它来启动Tourbillon。
动力部分，是这台车第二重要的体现。
该车搭载了一款8.3升的怪物，红线转速高达9500RPM，其纯燃油引擎无需涡轮增压即可产生1000马力，该引起由Cosworth参与的开发，尽管它比上一代的W16发动机大得多，但重量仅为250公斤，此外它还有900Nm扭矩，但这台车除了纯燃油引擎外，还有另外多出来的800匹输出。
也就是这台车搭载的全新混动辅助系统。
该车前轴配备两个电机，后轴单电机帮助驱动后轮，车内搭载一个25千瓦时的中央电池组提供动力，其增加的800马力使这台Tourbillon总功率达到1800马力，该车搭载定制的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，2秒内破百。
但这并不能充分彰显Tourbillon的性能。
在全油门下，该车大约5秒即可达到200公里/小时，仅需10秒就能达到300公里/小时，不到25秒内突破400公里/小时，最后，插入速度激活钥匙，时速将攀升至450公里/小时。
根据布加迪的说法，以上所有区间时间都比Chiron要快。
有趣的是，尽管拥有电池组和电机，但布加迪表示Tourbillon比Chiron更轻，该车的电动续航里程估计为60公里，布加迪没有提及电动模式下可以达到的最高速度也尚未透露充电时间。
但该车使用800伏快充系统，而且用的是与Rimac掌合作的电动技术，所以你懂的，很强。
该车目前其实还在进行调试，布加迪表示正式交付要等到2026年，届时首批250辆量产车将一一交付，该车起价每台360万欧元。
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