长赣高铁虽然一直拖着未开工，但关于长赣高铁的质疑声一直没有停过，因为很多人认为这条高铁走向太“奇葩”，为了长沙而建，长沙太过“霸道”，并未从大局考虑，如果从大局考虑的话，就应该从长沙西站起，向南布局经湘潭、株洲，进而进入江西西南，最终到达赣州。那真的如此吗？今天就来详细聊聊。
其实对于长赣高铁的走向，确实是不顺直的，尤其是长沙境内的路段，太偏向浏阳了。这是不可否认的事实，这就是为了照顾浏阳，虽然不能帮浏阳运烟花，但可以让更多的百姓到浏阳看烟花，更何况烟花的买卖不就是对外商贸，助力商务出行的，同时浏阳还是一个人口大县市，有着一百多万人口，出行需求也是很大的。因此长赣高铁对于浏阳来说，会是浏阳进一步发展的重要支撑，价值是较大的。
同时长赣高铁还经过黄花机场的，并留下黄花机场站，这无疑是可以实现空铁联运的，会是长沙乃至湖南发展的又一增长极。要知道，空铁联运已是各个实力城市的又一发展目标，而长沙作为湖南省省会，更是一座颇具实力的城市，理应跟上时代的发展节奏，从而提升长沙首位度，为湖南的整体发展贡献力量。从这一点上来说，长赣高铁多照顾一下长沙也未尝不可。
不仅如此，长赣高铁在规划建设时，还将建设联络线连接长沙南站，如此一来，长沙西站与长沙南站及长沙境内的一些小站就可以高铁沟通上了，这将促进规模站之间的互动，平衡各个站点的人流量，让出行变得更加便捷。这同样也是各大实力城市在积极推进的，就譬如广州正在建设广州站与广州南站之间的联络线。
最后要说的是，如果长赣高铁真的经过湘潭、株洲等等城市，实现湖南很多人的愿望，那江西是否会同意，国家是否会同意呢？因为这样的一条线路对于江西来说，基本已无任何好处，江西肯定不会同意，而国家为了促进湖南与江西两省同步推进长赣高铁，肯定也不会同意这样一条线路的。
而现在的长赣高铁就不一样了，照顾长沙的同时，还照顾到了江西西部多个城市，做大做强萍乡枢纽，还助吉安西部多个县市迈入高铁时代，这样才利于江西的发展，江西虽然花费较大，但未来的回报也是较大的。
因此对于长赣高铁的“奇葩”布局，并不是说长沙有多么“霸道”，长沙的“霸道”，最多体现在照顾了浏阳一下，而这样的一条线路，更显是从大局在考虑，更值得期待。
目前这条高铁因长沙境内的环评及过江通道的方案而受阻，但相信会很快落实到位，尽早开工建设，早日建成，发挥大作用的。