地下48.01米！广州在建最深车站顺利“封底”

近日

由中铁十八局五公司负责施工的

广州东至花都天贵城际

京溪路站一期

基坑开挖完成并实现底板浇筑

标志着

该车站顺利封底

正式进入

主体结构施工阶段

广花城际（广州东—花都天贵）项目起于广州东站，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。其中，中铁十八局五公司负责施工的京溪路站全长265米、宽28.3米、深48.01米，为地下五层结构，是广州市域内最深的在建车站。车站采用明挖顺作法施工，基底位于花岗岩地层，是广花城际全线岩石硬度最高的基坑，开挖难度极大。

车站主体结构施工

建设期间 ，五公司项目团队积极践行“对标世界一流，深化价值创造”理念 ，全面贯彻落实项目精细化管理，多次组织召开技术研讨会，针对钢筋笼吊装风险大、花岗岩地层岩石强度高导致成槽困难的两大难题，项目团队联合广州地铁中铁建华南建设广花城际总承包部共同开展技术攻关，通过实地勘察调研，开展设计核算优化等措施，并选用“旋挖钻引孔+双轮铣铣槽”的成槽工艺，有效提高地连墙成槽施工工效，为基坑开挖奠定坚实基础。

车站主体结构施工

在基坑开挖阶段，项目团队严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”五个开挖要点及原则，并运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”，全面覆盖式监控量测手段，配合信息化系统，确保深基坑开挖与支护的安全。同时，项目团队还采用精细控制爆破技术，微差爆破与静力爆破相结合的方式，有效确保京溪路站周边建（构）筑物结构安全稳定。

车站航拍图

据悉，广花城际项目建成通车后，广州城市外围中心与城市中心可实现30分钟通达，对助力打造“轨道上的大湾区”，促进区域城市一体化进程等具有重大意义。

文图：陈虎辉、 王子祎、史佳薇