“深莞通勤一个月，太累了~”
今年3月，一位宝妈在社交平台分享了深莞跨城通勤的心酸经历，引发网友共鸣。
她不仅需要每天开车两小时，跨越140公里在深莞两地奔波，下班到家基本都晚上11点左右了；而且算下来一个月通勤费用都有2000多，相当于深圳房租。
虽然也很想换回东莞工作， 但现实是，不仅面临薪资缩水，还得换行业从头再来。
在留言区，不仅有热心网友支招，还炸出了很多深莞通勤人现身说法。
“南城—宝安往返110公里，习惯了就不累” “长安—南山/福田，已坚持四年，100公里左右” “在深圳租单间，只能周末回东莞” “反向通勤，深圳去东莞上班，每天来回120公里” ......
目前，深圳莞两地通勤大多依赖自驾（2-3小时）、公交转地铁（3-4小时）；也有人选择高铁，但只能在沿线站点居住，覆盖面很有限。
深莞两地，亟需一条跨市地铁.....
01.
深莞拟4地铁互通
这些片区或成大赢家
6月18日，东莞发布轨道交通规划，官宣“深圳4条地铁拟连通东莞”的消息，让每天往返百公里的深莞人看到了希望之光。
图源：东莞市轨道交通局、网络等
据公告信息，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）包括6条延伸线，分别为：
东莞1号线二期（含东莞段及广州段）； 东莞1号线三期； 深圳6号线支线北延线（东莞段）； 深圳20号线北延线（东莞段）； 深圳11号线北延线（东莞段）； 深圳10号线东延线（东莞段）。
来源：东莞市轨道交通局
不难发现，这6条线路中，有1条连接广州，剩下4条均与深圳地铁互通；若顺利推进，才算真正打通了深莞两地的任督二脉。
1、深圳地铁10号线延长至凤岗。
该线路自龙岗平湖的双拥街站出发，穿过凤岗经4站再回到龙岗（16号线黄阁站）；至此，凤岗也真正成为“深圳里”。
示意图，仅供参考
2、深圳6号线北延至黄江与东莞1号线三期连通。
该线路自光明北延至黄江，于黄江南站进入东莞地铁1号线范围。
一旦贯通，不仅光明可地铁直通黄江，甚至光明科学城与东莞松山湖亦可实现地铁通勤，有利于深莞两地的高新技术、人才密切交流。
示意图，仅供参考
3、深圳20号线北延至滨海湾新区与东莞2号线三期接驳。
深圳地铁20号线从交椅湾站进入东莞，与东莞2号线三期、产生衔接。
示意图，仅供参考
关键是，深圳地铁20号线全线横跨宝安、南山、福田三区，在机场东、高新园、香蜜湖等核心板块都有站点。
一旦规划落地，也意味着从深圳福田、宝安、南山可地铁通达东莞滨海湾新区、虎门等地。
4、深圳地铁11号线北延至长安与东莞三号线一期连通。
深圳11号线北延段，在长安步行街站进入东莞，与东莞地铁3号线接驳；待到正式运营，算是真正打通了东莞长安到深圳的最后1公里。
示意图，仅供参考
除了东莞，深圳此前发布的关于这几条地铁线路的规划中，早已明确预留了与东莞接驳的条件。
综上，一旦规划落地，深圳4条地铁与东莞地铁无缝接驳，届时，通勤效率飙升，深莞人的幸福感也将大大提升。
02.
新政刺激刚需
接下来靠跨市地铁讲故事？
“地铁一响，黄金万两”！
有观点认为，东莞与深圳、广州的跨城地铁规划官宣后，或许会成为刺激东莞楼市的“新故事”。
毕竟，一旦与深圳4条地铁互通，两地通勤会更为畅快，尤其是与深圳地铁直接对接的凤岗、长安等地。
对此，我们整理了一份东莞相关板块在售/待售新盘名单，足足41个项目，其中虎门供货最多，凤岗次之，滨海湾货量最少，仅有1个。
再看东莞最近的市场，也受到“517”新政的影响，但效果仍待观察。
据自媒体爆料，新政后部分新盘看房量有所上涨， 不少刚需和刚改客户开始出手。 但市场分化严重、冷热不均。
其中，滨海湾的滨海润府，新政后，来访总量超400批，成交上涨近3成；凤岗的大运万科城，新政后来访明显增加。 （数据来源：东莞房姐）
再看成交，东莞5月成交新房1263套，环比上月微涨1%；成交均价为26704元/㎡，环比上涨6%；松山湖、南城、东城稳在4字头。
图源：克尔瑞深圳区域
此外，5月二手房成交2062套，环比下降10.2%；二手均价约18002元/㎡，3万+仅有松山湖，南城、东城、长安、厚街、凤岗5镇都在2字头。
从走势来看，5.17新政当周却有明显上涨，但后面几周效力逐渐减弱，目前来看峰值出现在4月底，考虑到二手市场的滞后性，最终效力还有待观察。
图源：瑞成搜
无论地铁规划是否落地，目前，东莞首套房贷利率低至3.15%，加上价格正在筑底，对刚需而言是个好消息。对于开发商来说，要想卖的好，只能靠性价比取胜。
03.
大湾区轨道加速
深莞地铁互通还要等多久？
随着大湾区交通路网越织越密，跨城通勤已成为常态。
2023年数据显示， 大湾区主要城市之间每日跨城出行至少达到400万人次，其中广佛为185万人次/日，深莞为132万人次/日！
面对数百万跨城出行需求，大湾区亟需一个覆盖面更广的城际轨道，提升各城之间的出行效率。
除了成熟的广佛线， 最近开通的“大湾区大号地铁”也迎来了汹涌的人潮。
6月8日-10日， 广肇、广惠城际旅客发送量分别达到13.7万人次、14.1万人次、19.7万人次，客流量不断被刷新！
遗憾的是，深圳没能加入“大湾区地铁”群聊。
因此， 这次深莞地铁互通的规划着实令人振奋，毕竟 深莞同城喊了很多年，参考广佛的经验，地铁互通是关键一环。
除了活跃楼市，跨城地铁带来的客流、消费力也不容忽视。广州地铁公布的2023运营报告中，就带动相关产业产值突破2500亿元。
因此，深莞这几条跨城地铁不容小觑，尤其有些线路还串起了松山湖、滨海湾新区等科创高地，含金量不言而喻。
当然，地铁互通规划虽好，但最终落地兑现依然面临很多现实问题。
比如，跨城轨道建设费用到底谁出？
如何实现效益最大化？
深莞两地都有各自的盘算。
对此，有网友表示，不能“纸上谈兵”，尽快落实才是硬道理，若按东莞之前建地铁的节奏，估计是有生之年系列了。
图源@东莞时报粉丝留言
也有网友猜测，这4条线能否顺利互通，还是要依靠深圳主推。
一方面，深圳作为“老大哥”，确有促进深圳都市圈一体化的重任。
另一方面，深圳实力强、推进快，与其他城市相比，深圳轨道交通的建设仿佛坐上了火箭。单单这个月，深圳轨道/枢纽进度条就不断刷新：
15号线首台盾构机始发；
7号线二期、12号线二期全线电通；
13号线二期歌剧院站主体结构顶；
19号线一期、29号线一期施工总包中标公示；
西丽枢纽也将于6月底动工......
深莞4条地铁互通规划
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