红海危机助长燃油污染问题，绕航船舶危险性激增
信德海事 韩煬
众所周知，船舶使用不合格燃油的后果及其严重，不仅会重新加油耽搁船期等造成时间和经济损失，更会导致船舶设备受损、燃油系统故障，严重者还会产生船舶失电等问题从而引发重大事故。
近日，一份最新公开的报告称，目前正在进行的红海危机助长了低硫燃油不合规性问题的发生。
据燃油贸易公司Integr8 Fuels的报告显示，自2023年10月以来，越来越多的船只绕航红海改道非洲，导致高硫燃料油（HSFO）的需求量大幅增加。同一时期，非洲沿海和西班牙附近港口的超低硫燃料油（VLSFO）硫含量不合格事件增加了30%。仔细检查后发现，根本原因是受影响的加油驳船上也载有HSFO。
Integr8 Fuels燃油质量和索赔经理Chris Turner表示：“地缘政治事件往往会对燃油质量产生连锁反应，这有时与混合经济有关，有时也与因燃油需求快速变化而对驳船基础设施产生的影响有关。”
该报告还发现一些类似能够装载两种燃油的驳船供应商并未受到影响，这可能是因为他们的基础设施允许双隔离，驳船上的独立歧管能防止任何交叉污染，或者对燃油级别的转换进行了适当的管理。
HSFO需求增加给供应模式带来压力
另一个影响因素是当下配备脱硫塔的船舶数量大幅增加，导致对HSFO的需求远高于近年来。Integr8掌握的数据显示，2023年约有1亿吨载重量的船舶交付或改装脱硫塔。
目前，HSFO和VLSFO之间的价差处于自2020年初全球硫上限生效以来罕见的低位，目前高低硫油之间的价差约为67美元。
2024年第一季度，鹿特丹港的HSFO销量高于VLSFO，这也是自全球硫含量上限生效以来首次出现这种情况，很大程度上同样归因于许多船队为避开红海而进行的长途航行。国际能源署称，胡塞武装袭击船只导致红海局势混乱，迫使船只在东西方航程中选择更长的航线，推动加油需求达到19个月以来的最高水平。
一方面是当前非常有吸引力的燃油价差，加之船舶安装脱硫塔能够满足更高的航行速度和更远的行驶航程，这些都在继续支持未来对HSFO的需求。
如上所述，供应商当然希望满足这种增长的需求，并在此过程中对现有资产施加过渡性的临时压力，或者可能会被迫改变战略，这两种情况都可能导致供应商在相关资产上同时储存HSFO和VLSFO。而不合规问题增多恰恰说明了这一点，其根本原因就是某些供应商更改了燃油的级别。
海盗和气候问题加剧绕航风险
对于绕航好望角的船队来说，本身该海域已风险重重，不仅未来三个月好望角海域气候恶劣多变，船舶应对风浪危险性极高。另外近期西非海域海盗事件频发，如信德海事网此前报道的《》以及《》，该海域船舶和海员遭遇海盗登船的威胁程度同样正在提高。如果绕航船舶因燃油问题在该海域发生船舶失电、动力系统失控等问题，船舶及船上海员们的生命安全风险更是成倍增加。拥有该区域航线船舶的船公司、船管公司等应加强对燃油问题的防范以及提前预备安全措施的重视。
实际上安联也在近期发布的一份年度安全报告中表示，中东水域的袭击严重影响了苏伊士运河的通行，2024年初运河通行量下降了超过40%，并对贸易造成了重大影响。
加上此前的巴拿马运河干旱的持续干扰，全球供应链受到了双重打击。不论船只选择哪条替代路线，都面临漫长的绕行和增加的成本，同时也会影响到它们的客户。 避开苏伊士运河，改道好望角至少增加了3000海里（超过5500公里）和10天的航行时间。
绕行还影响了风险格局和环境。习惯于在沿海水域航行的小型船只要面临风暴和恶劣海况，而且在改道航线还可能缺乏处理大型船舶事故所需的基础设施，如适当的避难港口或高技术的打捞作业。
安联保险方面也提到，为了弥补绕道的航程，船舶可能会加速航行，这会增加燃料消耗。因此，红海改道被认为是欧盟航运业排放量增加的主要原因之一，今年的排放量增加了14%。
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