编辑导语：从加价提车到不加价，再由优惠5万、6万，到如今的优惠7-9万，主力车型终端优惠力度的不断扩大令雷克萨斯在今年以来豪华品牌跌声一片的行情中维持增长。
销量同比增长33.4%
日益激烈的竞争下，国内以BBA为首的传统豪华品牌也开始面临增长的压力，前5月，传统豪华市场跌声一片；不过，在一众传统豪华品牌中，雷克萨斯今年以来则保持了相对较高的增长趋势。
日前，国内乘用车市场终端销量数据出炉，数据显示，5月份，雷克萨斯销量13958辆，前1-5月，雷克萨斯销量72275辆，同比增长33.4%。其中，作为雷克萨斯的销量支柱，雷克萨斯ES（参数丨图片）车系销量45937辆，同比增长58.16%。
这一成绩要超过当前市场上众多豪华品牌，对比来看，一线豪华品牌BBA中，前1-5月，一汽大众奥迪销量23.26万辆，同比增长4.64%；华晨宝马、北京奔驰销量分别为25.39万辆、22.16万辆，下滑6.98%、6.23%。
二线豪华品牌跌幅更大，凯迪拉克销量5.25万辆，同比大跌27.55%；奇瑞捷豹路虎销量1.81万辆，同比下滑14.36%；长安林肯销量2.25万辆，同比跌10.31%；仅沃尔沃下滑2.73%幅度相对较小，销量为5.12万辆。
数据上，雷克萨斯的表现也要远远高过豪车市场今年以来的走势。乘联会数据显示，5月，豪华品牌市场零售销量23.5万，同比下滑4%；今年1-5月，豪华品牌累计销量为108.9万，同比下滑2.6%；
此前的2022年，雷克萨斯在中国市场上结束了连续17年的同比正增长趋势，销量18.39万辆，同比下滑22%，被外界视作雷克萨斯走下神坛的信号。不过，在2023年雷克萨斯又再次找回增长，2023年雷克萨斯在中国销量为18.14万辆，同比增长3%。2024年的前半程，雷克萨斯显然再次延续了2023年的增势。
终端优惠力度扩大
雷克萨斯的销量增长与其近两年来的“以价换量”打法不无关联，曾经的雷克萨斯在国内一度是需要加价才能够提车在业内广为人知，主力车型ES通常要加价1-2万。
而随着行业竞争格局的变化，这一行为已经成为过去式，反而是雷克萨斯开始不断扩大优惠力度，从加价提车到不加价，由优惠5万、6万，到如今的优惠7-9万，是近两年来雷克萨斯在终端市场的变化。
杰兰路研究数据显示，在2021年时，雷克萨斯的单车成交均价为40.3万元；在雷克萨斯销量出现下滑的2022年，其单车均价还增至42.9万元。而在2023年，雷克萨斯全面开始“以价换量”，主力车型普遍都有4-6万的优惠不等，反映到单车成交均价上，与之同步2023年，雷克萨斯单车成交均价已经跌至35.8万。
从趋势上来看，今年以来，雷克萨斯终端优惠开始进一步松动。车主之家等行业网站上更新于6月19日、6月20日的经销商报价信息显示，雷克萨斯ES在合肥、芜湖两地已经有高达9万的优惠幅度，其中，2023款 200 卓越版指导价降至20.69万起售。此外，在西安、洛阳、郑州等地也有7万的优惠报价。
不仅仅是雷克萨斯，事实上，国内多数传统豪华品牌都已经加入价格战，采用“以价换量”的手段。宝马2023年单车成交均价38.2万，较2022年减少1.9万；奥迪32万，较2022年减少1.2万。
当前，传统豪华品牌溢价能力已经急剧下降是不争的事实，而不可否认的是，这其中有来自国产高端新能源品牌竞争的影响。
GlobalData大中华区预测总监曾志凌曾对中车网表示，”就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，蔚来、理想和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”包括正在发力高端新能源市场的“国家队”，如智己汽车等，据其内部人士对中车网表示，“以新车L6来看，现有接近4成多是BBA等传统豪华品牌用户的增换购。”
2024年目标18万辆
在今年北京车展期间，雷克萨斯中国执行副总经理李晖接受媒体专访时表示，“2024年的目标是18万辆。”这一目标对照其2023年表现相对务实。
以此来看，前5月，其目标已经达成40%，进度超预期。但这并不意味着雷克萨斯在国内市场的处境轻松，销量的增长是通过更大幅度的“以价换量”的手段才能实现，已经能够说明雷克萨斯在国内市场上面临的压力。同时，虽然今年以来雷克萨斯在国内市场整体保持增长，但在5月份，雷克萨斯也出现约10%的同比下滑。
且从竞争趋势来看，随着中国新能源汽车的进一步发展，留给传统燃油车的份额还在减少，这对新能源转型相对缓慢的传统豪华品牌而言并非有利信息。
乘联会数据显示，今年1-5月，常规燃油车零售482万辆，同比下滑9%；同期，新能源车零售325.5万辆，同比增长34.4%，二者占乘用车总体比重为59：41；而在2023年，燃油车年零售销量为1396.2万辆，已经同比下滑6%，新能源车零售774.4万辆，同比增长36%，比重为64.4：35.6。
一部分车企高层认为，燃油车市场份额将在未来几年内快速降低至30%；前不久，广汽集团董事长曾庆洪表示，2030 年汽车市场是“433”结构，40%是混动，30%是纯电，30%是燃油车，与之持相似观点的还有奇瑞汽车副总经理李学用。
在电动化战略上，根据雷克萨斯规划，其预计要到2030年，实现旗下所有车型类别均提供纯电动版本。在此之前，其将于2026年在国内市场推出全新纯电车型，在今年北京车展上亮相的概念车LF- ZC即计划于2026年量产。
不过，需要注意的是，雷克萨斯此前推出的各类型的电动车在中国市场上暂未受到更多消费者认可。包括去年2月14日，雷克萨斯全新RZ与全新一代RX 上市。而数据显示，2023年全年，雷克萨斯RZ销量5291辆。