欧盟对中国电动车征收高额关税的消息一出，瞬间点燃了汽车行业的“火药桶”。一辆售价8万元的电动车，可能一夜之间，就要涨到10万以上。
中国车企在欧洲市场上，好不容易站稳了脚跟，却要面临“巨额关税”的阻击。
长城汽车以“闪电速度”关闭了欧洲总部，裁撤全部员工。通过这一系列的举措，反应出中国车企，对加税的担忧和无奈。
多年的努力，换来的竟是“一刀切”的关税壁垒。“雪上加霜”，让中国企业出海，变得更加艰难。
关税税率之争，牵动着每一个“造车企业”的神经。 10%、25%、50%，听起来只是数字的游戏，其实会直接影响到，很多车企的“生死存亡”。
头部玩家，还能凭借品牌和技术优势，继续“厮杀”，那些尚未站稳脚跟的“新秀”，恐怕要提前谢幕了。 中国车企能不能突围，靠的是真正的实力，而不是一味的“打价格战”。
当前的价格战，表面上看“你死我活”，其实每一家车企，都在透支未来。
一时的低价抢占，换来的可能是更大的反制和摩擦。只有打造高端品牌，提升产品溢价能力，才能在这场没有硝烟的战争中，笑到最后。
为欧洲市场的投入巨大，中国车企只能通过，提价来止血，而这所有的一切，最后却要，由国内消费者来"买单"。
低迷的国内车市，又将迎来新一轮的涨价潮。消费者的热情，恐怕要再次“熄灭”。
一、高额关税冲击
欧盟拿出的“关税大棒”，针对性十足。 10%、25%、50%，三档税率，影响各不相同。
就像一场"围猎"，猎物虽是同一种，但猎人的火力有强有弱。 10%的税率，对于比亚迪、吉利这样的头部企业而言，不过"皮毛伤"。
它们凭借雄厚的实力和高端的品牌溢价，仍有足够的利润空间，甚至还有底气发起新一轮价格战。比亚迪的Seal U车型，在欧洲依然能获得可观的利润。
这些"大鳄"，自有它们的生存之道。可对于蔚来、小鹏等中小型车企，25%的税率是一记重锤。
这些企业在欧洲市场上，还没有站稳脚跟，品牌知名度和美誉度都有待提高。在高昂的电价和新关税的双重压力下，这些"新贵"恐怕难以招架。
一场大洗牌，在所难免。如果欧盟真的祭出50%的"核武器"，那将是一场灾难。
中国车企，无论强弱，恐怕都要面临全面溃退。 50%表示售价翻倍，价格优势荡然无存。
那些好不容易打下的江山，可能一夜之间化为乌有。是一个行业的悲哀，代表着中欧贸易摩擦的全面升级。
两个经济体，两大汽车工业集团，或将陷入“你死我活的恶斗”。这场战争，没有赢家。欧洲建厂，原本是应对关税的办法。比亚迪、奇瑞等头部企业已经宣布在欧洲设厂，是为了规避关税壁垒，打通销售渠道。
但是，工厂的建设，不是一天两天就能完成的。从选址、审批到建成投产，往往需要数年时间。眼下的关税大棒，却近在眼前。即便有长远规划，这些车企在短期内，也难以规避冲击。
它们必须要有承受阵痛、耐住寂寞的勇气。
再这样的环境下，吉利相对幸运一点。依托沃尔沃的“免死金牌”，吉利能通过内部调配，在欧洲实现当地生产，从而避开高额关税。
可对于广大中小车企而言，出路恐怕只能是寻求与欧洲车企合资，以他人之力撬动市场。
但合资谈何容易?又谈何自主可控?恐怕也是荆棘遍布。这场没有硝烟的战争，考验的是中国车企的综合实力、战略定力和品牌内功。
盲目追求价格战、缺乏核心竞争力的企业，恐怕会率先倒下。 只有那些真正具备技术实力、品牌效应和全球化运营能力的头部玩家，才能在这场残酷的角逐中突围而出，笑到最后。
二、欧洲对华加税或引发连锁反应
欧洲对中国电动车征收高额关税，所引发的连锁反应，波及面很大，后果很严重，恐怕远超预期。
海外建厂、营销网络铺设，每一项都需要巨额投入。如今，高关税无情地，为前进之路设下"路障"。出口受阻，资金回笼放缓，对于这些"出海探险者"而言，是“雪上加霜”的。
国内市场，同样艰难。自去年下半年以来，国内车市就笼罩在“价格战”的阴云之下。
各大车企你追我赶，优惠幅度一浪高过一浪。虽然销量有所回升，但利润空间，却被大幅压缩。
头部车企尚且如此，更何况那些自身体量较小的玩家? 价格战，成为他们的噩梦，困住他们的泥淖。
在这种情况下，他们已自顾不暇，哪还有余力为海外市场输血? 眼下，恐怕只能是"近水楼台先得月"，而不是"远观山色空流泪"了。
欧洲征税的连锁反应，并没有停下来。历史经验表明，车企受创，最终买单的往往是消费者。
企业为弥补利润损失，往往会选择提价，将成本转嫁给消费者。这就好比一场接力赛，当欧洲对车企"递棒"时，车企也会迫不得已，将"棒"递到消费者手中。
在不久前，吉利旗下的高端品牌极氪就公开表示，价格战导致，每台车的利润下滑6000元。比亚迪虽然一路高歌猛进，但财报也显示，近4年来利润增长趋缓，营收未达预期。
面对利润的下滑，这些头部企业，已经按捺不住，酝酿涨价。一旦他们打响"涨价第一枪"，其他车企恐怕也会盲目跟风。
在这个节骨眼上，如果车企们集体涨价，相当于“火上浇油”，只会加速需求的进一步萎缩，形成恶性循环。但是对于这些车企而言，他们别无选择。
涨价，有销量下滑的风险，不涨价，利润空间会进一步压缩。他们面临着两难的抉择，进退两难。在这场博弈中，最终为企业买单的，恐怕只能是消费者。
一旦涨价潮来袭，消费者的钱包势必会瘪下去，他们的购车热情也会被当头浇灭。
当蝴蝶在欧洲扇动翅膀，形成的风暴最终会席卷国内车市，影响到千家万户。
三、价格战恐不是长久之计
价格战，从来都是一把"双刃剑"。 它能在短期内快速抢占市场，却也容易陷入恶性循环的泥淖。对于中国汽车"出海"而言，这一点“尤为突出”。
德国汽车经济专家Ferdinand Dudenhöffer说，中国车企的崛起，并不是低价策略的功劳，是得益于整个产业链的进步。
从电池、芯片到智能座舱，中国车企在各个环节都已初具竞争力。这种"全产业链"的优势，才是他们立于“不败之地”的根本。
压低价格，只会掩盖自身的问题，延缓转型升级的步伐。比亚迪凭借在新能源领域的技术积累，已然成为全球电动车的“领跑者”。
它在海外市场上的知名度与日俱增，品牌形象，也得到越来越多消费者的认可，这是它敢于发起价格战的底气所在。
那些只知道"价格挂帅"的企业，缺乏核心技术，又缺乏品牌号召力，注定难以长久。
信任，不是一天两天，就能建立起来的，而是需要企业在产品、技术、营销等各个层面的长期投入。 只有不断提升产品力，打造良好的用户体验，才能真正赢得消费者的青睐。
过度依赖价格战，还可能引来贸易对手的反制。一旦形成恶性竞争，势必会加剧中欧之间的贸易摩擦，给车企的出海之路蒙上阴影。
汽车产业向来是一个全球化程度很高的行业。中国车企需要，从过度依赖补贴，和价格优势的"低端制造"思维中走出来，真正走上高质量发展的轨道。
只有掌握了"卡脖子"的核心技术，在智能网联、自动驾驶等前沿领域取得突破，才能真正成为引领行业发展的领跑者。
品牌形象的塑造，不能只是停留在广告语，和LOGO设计上，还需要从产品品质、服务体验等方方面面入手。每一个细节，每一次用户互动，都是在传递品牌理念，塑造品牌个性。
只有在这些方面做到极致，才能真正让"中国制造"，成为消费者信赖的标签。全球化布局也很重要，汽车产业的竞争，从来都是在全球市场展开的。
中国车企要想在这个大舞台上有所作为，就必须具备全球化的视野，和能力。需要优秀的本土化的产品规划，和营销策略。
只有在全球范围内整合资源，才能真正发挥出"中国制造"的规模优势。 价格战，只是一时的“权宜之计”。对于中国车企而言，真正的出路在于全面提升自身的竞争力，在技术、品牌、服务等方面下足功夫。
结语
欧盟的关税壁垒，难道真的能阻挡中国车企的前进步伐吗? 靠价格战抢滩欧洲，就是他们的“制胜法宝法”?
或许只有时间才能给出答案。
对于中国车企而言，提升自身实力，才是唯一的出路。中国的汽车工业，还有很长的路要走。
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