上一篇咱们聊了欧洲车企尤其是德国车企要退出新能源车市场的传言，老猫认为欧洲车企只是改变新能源汽车的发展策略，并没有要放弃一个高速发展的市场。
那咱们今天趁热打铁，接着聊聊老美要放弃新能源车市场这个事儿。
5月初福特宣布削减电车配件订单，减少纯电车生产。据福特自己公布的数据，一季度纯电汽车每辆亏损高达13万美刀，相当于卖一台就要亏4台model Y。
model Y 老美售价31490美刀起
说实话老猫也不知道福特是怎么做到的。但是福特的大白话老猫听懂了：老子亏惨囖，搞不动啦。
老美的另外一家汽车巨头通用，宣布将2024年电动车销量预期降低5万辆，同时放弃投资50亿美刀推出入门级电动车的计划。
相信大家都知道，首先把电动车实现量产并且推向市场的，是老美的特斯拉。那特斯拉的表现又如何呢？特斯拉2023年的营收超过967亿美刀，纯利润高达150亿美刀。
有人大赚特赚，有人却亏得要削减电动车投资，简直冰火两重天属于是。
造成这个局面的原因很简单，甚至三个字就能总结：贸易战。
跟德国人战术调整不一样，老美遇到的麻烦实在有点搞笑，完全是老美自己的政治操作花式作死造成的。
2018年美懂王对阿中1300多项商品征收25%的关税。美稀宗上位之后继续加码，对使用阿中配件的汽车征收额外关税，言下之意就是要把阿中供应链踢出美系车企供应链。
上篇咱们聊过，汽车用电动机和动力电池，阿中全球市占率都在60%以上，属于是技术、产量双双占产业绝对优势。
电动机和动力电池占一台电动车45~55%的成本。现在量大管饱技术好价格低的阿中制造不能用。老美车企要不买棍子货，要不买日子货，要不买棍子和日子货。诶，这样看选择好像还挺多。
有小伙伴要说了，棍子和小日子电池又不是不能用，装上车能跑就行啊。
嘿嘿，您猜为什么棍子和小日子的市场占有率不高，难道是他们不想吗？当然是因为做到了量大管饱技术好价格低，的反面啊。
棍子和小日子都贼精贼精，既然你不能用阿中制造，价格上趁火打劫一下不过分吧？
福特通用含泪买下这些“日韩高端货”，造出续航里程只有200多公里的电动车，也就略胜于宏光mini。然后这样的车每台售价3万5千美刀起，折合软妹币25万。看起来很离谱，实际上也真卖不出去。
不但如此，老美的电动车基础配套建设还极其拉胯。2020年美稀宗上任之初，承诺在2030年前建成50万座充电桩。现在3年过去，您猜建成了几座？
全美一共建成了7座，年均建成2.3座，完美的诠释了什么叫做老美速度。聊胜于无了属于是。
当然离2030年还有7年呀，说不定人家在憋大招呢。什么？你说美稀宗任期最多到2028年，而且今年底就有可能退位？那属实只能寄望奇迹了。
眼看充电桩基建国家队如此拉胯。3月，老美最大的充电桩公司Charge Enterprises申请破产。4月特斯拉解散本土超级充电项目团队。
资本的意思很明白：哥不玩了。充电桩越少买电动车的越少，买电动车的越少充电桩越少，死循环了。谁会买一台售价3万5千美刀，充电几小时只能跑200公里，还找不到地方充电的车？
话说老美车企不是没想过自己造电池。
2022年美僖宗推出《降低通膨法案》，对新能源制造业实施补贴。福特迅速和宁德达成意向，计划福特出资，宁德出技术，在老美合作建厂生产动力电池。
八字还没一撇，老美政客先跳出来反对，说补贴不能给阿中赚走。福特虽然是出头鸟，但是其他车企都指望福特这事能成，然后自己可以依葫芦画瓢。车企的游说团纷纷对政客展开行动。
结果阿中不干了：上赶的不是买卖。你怕我赚钱？我还怕你们偷技术机密呢！敏感技术输出通通都要经过审查，不许跟老美玩。
福特的计划彻底搁置，凉凉。
作为对比，特斯拉在阿中投资的魔都工厂，从2019年初开工当年10月23日完工投产。从第1辆车组装完工，到2022年8月13日第100万辆车下线，用了不到3年。每一个细节都在书写汽车业的阿中速度。
全面拥抱阿中供应链的特斯拉，2023年营收相比魔都工厂投产前，增长了393%，老马一度成为全球首富。
对老美车企来说，做不做电动车不是个问题，如何利用阿中供应链才是问题。以当前老美的政治风向而言，这真是个无解的问题。
今天就聊到这里，下期咱们聊点啥，欢迎大家在评论区留言。谢谢大家。