近日，马来西亚总理明确表态，马来西亚不会在美国施压的情况下，削弱与中国的联系。同时，马来西亚也不会在中美之间选边站队，更不会患上所谓的“中国恐惧症”，因为，中国和马来西亚之间没有矛盾。很明显，他就是在公开表达对美国推动阵营对抗政策的不满。
而且，包括马来西亚的东盟国家，都看得非常清楚，在过去两年中，中国一直在加强与东南亚各国的关系。在政治层面，中国政府与东南亚各国政府保持了高水平的交流，并多次邀请越南、菲律宾、马来西亚等国的政府官员来华进行交流。更重要的是在经济上，中国围绕“一带一路”倡议和金砖国家合作机制，加强了与东南亚各国的经济合作，这让东盟成为了全球最活跃的经济体。
根据中国一带一路网的报道，印度尼西亚2023年国内生产总值（GDP）增长5.05%；越南2023年经济增长5.05%；马来西亚2023年经济增速为3.7%；甚至柬埔寨2023年经济增速，也达到5.6%左右。可以说，整个东盟国家，欣欣向荣，形势非常喜人。
尤其是中老铁路沿线的火热景象，更是中国和东盟国家经贸合作蓬勃发展的生动写照。根据中国海关总署发布的数据，2023年，中国与东盟双边贸易持续增长，进出口规模达6.41万亿元人民币。东盟已经连续4年保持中国第一大贸易伙伴地位，中国也连续多年成为东盟第一大贸易伙伴。可见，东盟国家，已经从中国的发展中，获得了巨大的经济收益！
马来西亚“一带一路”委员会秘书长梁志华表示，《区域全面经济伙伴关系协定》的实施、中国—东盟自贸区建设等，都为中国与东盟国家贸易往来提供更多便利条件，拓展了经贸合作的深度和广度。他认为，中国和东盟在跨境投资、基础设施建设等领域深化合作，成为双方合作的亮点。
如今，已经尝到甜头的马来西亚，更是非常重视铁路基础设施的建设。近日，马来西亚交通部长陆兆福呼吁，应当修复、重连与泰国素艾哥乐相连的铁路，他本人是站在建设于一个多世纪前的兰道班让火车站前，说这番话的。
据悉，马来西亚准备将这座已经废弃的火车站，升级为泛亚铁路网的一个关键枢纽。因此，他敦促泰国恢复这段相连铁路的联通，如果重新连接铁路网，马来西亚就可以接入泰国的整个铁路网络，并从那里，一直通往老挝，再通过中老铁路连通中国，这就让马来西亚拥有了一条泛亚铁路。
不过，让马来西亚西亚有点失望的是，作为泛亚铁路中线的关键国家，泰国一直有自己的想法。根据泰国政府此前公布的方案，将在泰国南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水码头，并在两座码头之间，建设一条90千米长的铁路，从而跨越克拉地峡连通安达曼湾和泰国湾，沟通印度洋和太平洋。
从上图可见，如果这一项目若能建成，可以完全绕过马六甲海峡。当然，这会影响到马来西亚和新加坡的生意，对这两个港口都位于马六甲海峡的国家构成潜在的经济威胁。不过，马来西亚交通部长陆兆福却很淡定，他曾表示：“这没有什么可担心的。”因为，马来西亚更希望泰国能够通过其境内的东海岸铁路（ECRL）向南运输货物。作为中马共建“一带一路”旗舰项目。目前，马来西亚全长665公里的东海岸铁路，现在正在紧锣密鼓地加紧建设中，预计将于2027年投入运营。
马来西亚东海岸铁路项目，将连接巴生港至吉兰丹道北等8个重要城市，采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路标准。该线路建成后，将马来西亚东海岸重要城镇和西海岸的经济中心相连构建，极大地促进商贸物流、进出口及旅游等行业的发展。更重要的是，将让马来西亚有效衔接中老泰铁路，打通昆明至新加坡的泛亚铁路中线，加速区域一体化。
所以，马来西亚交通专家认为，将马来西亚东海岸铁路项目，延伸至泰国边境，能够加强马来和泰国两国的连通性，为双边物流开辟新路径，降低货物运输成本和时间。而且，通过铁路和海上运输的互补，实现了运输选择多样化，以平衡泰国正在计划中的南部陆桥项目，对马来西亚的冲击。
而马六甲海峡，是连接东亚主要经济体，与印度、中东、欧洲等地区之间最短的海上航线，目前每年有超过8.4万艘船只通过，承载着全球约30%的贸易。随着中国与东南亚经济的快速发展，其贸易量将提升至50%。
但如果泰国的这个陆桥港口项目建成，就会分走新加坡港和马来西亚巴生港的部分业务，这两个港口目前分别是全球第二大和第十四大货运港口。
不过，无论是泰国的陆桥港口项目，还是马来西亚的东海岸铁路项目，背后都有中国企业参与的身影。因此，美国声称“中国可能成为这两个项目中的最大赢家，随着中国的进一步参与，中国在这一关键地区的影响力会增加，可能会对美国的地区利益构成威胁”。
美国人未满心胸也太狭小了！目前通车的中老铁路、印尼雅万高铁以及中国帮助泰国修建的铁路，还有拟建的中缅通道，它们都是泛亚铁路网的组成部分。它涉及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼等国，将东盟几个主要的经济大国连接在了一起，已经成为了“一带一路”基础设施建设的重要组成部分。
这为东盟国家带来了巨大的经济利益！比如，中佬铁路是一条连接中国昆明与老挝首都万象的电气化铁路，全长1035公里，是第一个以中方为主投资建设、共同运营，并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。近日，中新社发布消息称，自中老铁路开通至今年5月21日，已累计开行旅客列车50187列，发送旅客人数超过3405万人次。它不仅为中佬两国人民提供了更为便捷高效的出行选择，也为推动了东盟区域经济的持续繁荣，注入了强大动力。
事实已经多次证明，谁跟中国合作，谁建设新铁路项目的成功几率就越大，谁的经济就会发展得更快！这一点，美国根本就没有办法跟中国比，拜登又拿什么跟中国争呢？