大家平常在开车的时候有没有这样一种感觉？汽车的前半箱油好像特别耐烧，尤其是第一格下去得特别慢。
而到了后半箱，油烧得会特别快，十分不耐烧。
同样是一箱油，为什么前半箱这么耐烧，而后半箱就不耐烧了呢？
关于这一点，有的司机朋友认为是自己的心理因素，也有朋友认为可能是油箱里的油在放置过程中，一部分乙醇出现了分离，后半箱油的油品不如前半箱油的油品好。
后半箱的油不耐烧究竟是不是自己的错觉？
有司机朋友曾经做过测试，途安1.4t满油的状态下，前半箱油跑了640多公里。
可是当油表跑到一半里程以后，剩下的半箱油只跑了300多公里
也有车主朋友发现自己的油表一共有8个格，第一格能跑将近300公里，而剩下的7个格加在一块才能跑400多公里。
还有司机朋友调侃，开到后半箱油的时候，看着油表往下掉的速度，经常会感觉自己的油箱好像漏油了一样。
看来大家都感觉到了后半箱的油，明显不如前半箱的油耐烧，而且从这些车主朋友们自己记下的里程数字来看，后半箱油不耐烧可不是玄学，而是真实情况。
对于这一点，中石油也亲自解释了其中的原因。
首先问大家一个问题，在你的想象当中，我们汽车的油箱应该长什么样呢？
大多数人会觉得它应该是一个长方体，是一个特别规矩的形状。
然而实际上的油箱，上半部分确实长得特别规矩，而下半部分的形状就比较特别，底部就跟随意放置的俄罗斯方块一样。
油箱的上半部分要比下半部分稍微宽一些，加上油箱下半部分不规则，所以油箱的上半部分体积要远远大于下半部分的体积。
用一个更生动一些的例子，我们想象将一个鸭梨倒置，这就和汽车的油箱比较相似了。
其实汽车油箱也想设计成方方正正的形状，但问题是客观条件实在不允许。
因为汽车的油箱一般放在后座的下方，而汽车又不可能只有油箱和发动机，尤其是在汽车的后半部分，还要放置悬挂、排气管、传动轴等部件。
汽车里面的空间很紧张，利用率自然也要格外高。
在设计汽车时，工程师会根据零部件的形状设计自由性和成型的加工特性，进行优先等级划分。
优先等级比较高的零部件会先布置进来，因为这些零部件的外形外观不太好改变，设计自由度受限明显。
优先等级比较低的零部件，因为更容易改变外形，所以会在后面才放置进来。
这就跟我们平常整理东西一样，先把大件的东西安排好，然后再放一些小件的东西，最后再塞进去又小又柔软的东西。
汽车的油箱在空间形状设计时的自由度很大，而且成型加工性良好，因此工程师会将周围的零部件全部安排好之后，根据剩余的空间来设计油箱的形状。
也就是说，不同型号的车子，配备的油箱形状也不同。
因为每辆车的油箱，都是根据剩余的空间和缝隙综合利用后才设计出来的油箱。
既然油箱要与其他的零部件相匹配，那么油箱的下半部分，其实就是这些零部件剩下的空间组合在了一起。
这样一来，油箱的下半部分的实际体积，远远低于油箱的上半部分。
我们在仪表上看到的油表数据，并不是根据油箱内还剩下多少液体进行统计，而是根据油箱中的浮子位置来判断。
浮子的质量比汽油轻，所以可以漂浮在油面之上。
根据浮子实际漂浮的位置高低，仪表盘上的油量也会随之变化。
油箱的上半部分是非常规矩的几何体，消耗的油量和浮子的位置下降之间呈现正比关系。
可到了油箱的中间位置以后，浮子位于中间线，仪表盘上显示也是用了一半的油。
但实际上用掉的油，早就超过了油箱容积的一半。
换句话说，你以为的后半箱油，可能还不到整个油箱的1/3。
用1/3的油和2/3的油比续航里程，那肯定会觉得前半生的油更耐烧一些。
除了油箱的形状影响到实际的体积以外，后半箱油更耐烧，中石化解释和油泵的位置有关。
为了保证油泵可以正常工作，考虑到吸油的特性，工程师一般会把油泵放在油箱的底部。
因为油泵的吸油口比较小，所以在使用前半箱油的时候，油流的速度较慢。
而到了后半箱油，油流的速度会加快，所以到了后半箱油会烧得更快一些。
最近一段时间，很多地方都遇到了高温。
油箱里的汽油遇到油箱温度升高的情况以后，会有一部分变成汽油蒸汽，在一定程度上会影响浮子的正常工作，导致数据显示不正常。
目前市面上常见的油量传感器一共分三种，电热式、电磁式、电子集成式。
不管是哪一种传感器，运用什么样的工作原理，在实际使用的过程中，多多少少都会受到温度的影响。
尤其是到了夏天，室外温度普遍较高，传感器的数据会存在不准确的情况。
油箱温度升高后产生的汽油蒸汽，会使得油表显示的油量比实际油量要高一些，这个时候你在仪表盘上看到的后半箱油，显示数据要高于实际数据。
有些车主曾经遇到过类似的奇怪情况，前一天开车的时候明明还剩下不少油，结果等到第2天早上去开车，就发现自己的油表比前一天少了一格。
这就是因为油箱温度升高后的汽油蒸汽在捣乱。
综合来看，前半箱的油不如后半箱的油耐烧，跟油箱的形状、油表显示的非线性、油泵吸油特性都有关系。
但是从心理的角度来看，后半箱的油特别不耐用，是因为大家太焦虑了。
油箱过半之后，大家会格外关注剩下的油量，生怕自己的油撑不到加油站。
越这样想，就越担心剩下的油不够用，在心理上反复暗示以后，车主朋友就会觉得后半生的油特别不耐烧。
这就跟我们平常用手机一样，当你感觉手机电量不多之后，就会觉得电池电量掉的特别快。
这其实都跟我们的心理因素有关，越害怕失去什么，往往会失去什么。
在开头我们提到了一位网友的评论，他总觉得自己的第1格油，比后面的7格油都要耐用。
按照道理来说，油箱的上半部分是比较规矩的几何体，那么汽油的水平线应该是均衡下降。
为什么第1格的油反而会更耐用呢？
这是因为油箱可以显示出来的容量，低于实际的容量。
在油箱的顶部存在一些预留空间，油箱的安全容积，其实是浮子可以显示的最高数据。
简单来说，这就好像我们买的水杯，虽然带有500毫升的刻度线，但在500毫升的上面，还会有一部分的空间。
我们在接水的时候，要想把整个杯子接满，实际接的水肯定要超过500毫升。
但刻度线只显示到500毫升，如果把刻度线理解成浮子的最高线，也就是油箱的最高数值的话，我们喝水就好像车子在用油。
从满杯状态喝到400毫升的线，从刻度表上看是下去了100毫升，但实际上你喝的水可不止这么多。
汽车在行驶的过程中，实际消耗的汽油也是一样的道理。
你感觉自己现在一直用的是第一格的油，但实际上油箱里的汽油还没到浮子可以测量的最高线。
只有等浮子可以测量后，实际使用的油量才会在仪表盘上呈现正相关。
所以大家在平常开车的时候，不要过度依赖于仪表盘上的数据，还是要根据车辆的实际情况及时加油，仪表盘上的油量数字只能作为一个大概的参考依据。
既然说到了夏季高温和汽油蒸汽，那么大家肯定会好奇，夏天什么时候加油更划算？
毕竟我们加油的时候是按照体积来算的钱，如果汽油蒸汽过多，那我们实际加到油箱里的汽油会变少。
从理论上来讲，这样解释确实没问题。如果真的介意这一点，尽量避开中午温度最高的时候加油，选择夜间和清晨加油。
但其实加油站的工作人员建议早晨和晚上降温后再来加油，并不是因为这样加出来的油更划算，而是因为这样的汽油不容易起泡和挥发，质量会更好一些。
至于什么时间段加油更便宜，那当然是选择油价下调的时候。
因为加油站的油储存在地下的储油罐中，并没有直接暴露在高温的环境之下，所以受到外界温度的影响很小，各位车主朋友不用担心夏季高温时加的油里面会有很多汽油蒸汽。
不过夏天加油还是要注意一点，最好别加的太满。
因为汽油从油箱里出来到你油箱里的时候，虽然都是液体，但夏天的气温普遍比较高，受到外界温度的影响，油箱的温度也会上升，自然会有一些汽油蒸汽产生。
如果我们加油加的太满，多给这部分汽油蒸汽留空间，那么大家可以想一下油箱里面的压力会变得多大？
所以为了大家的出行安全，夏天加油，记得不要加得太满。