30万元以下买台宝马X1 ？
在前几年恐怕没人敢这样想象，
即使现在仍有人不相信，
但现实确实如此。
撰文：于文浩
试驾的车型是宝马X1顶配的xDrive25Li设计套装版，官方售价34.99万元，现在市场售价25万元左右。这次我们就拿这台车来看看，宝马现在最接地气的SUV车型，与当下各种对手比较是否还有自己的优势。
国内采用的最新一代宝马X1是针对本土化市场专门打造的长轴距版本，底盘代号是U12，轴距现在到了2802毫米，有别于其他海外市场的U11短轴版，比上一代国产车型加长了22毫米。新一代车型更突出线条感，风格更加硬朗，抛掉了之前跨界车型的味道，视觉观感上更像一台SUV车型。大家关注的前脸用了宝马最新的家族设计风格，双肾格栅面积更大，成为了视觉中心点。
风格依然提供运动套装和设计套装，相对应类似于运动和商务两种设计理念。车灯全系使用自适应远近光，双7型的日行灯已成为这一代宝马的标志。车侧门把手造型很复古，与车门同平面的把手需要上掀操作，不像7系是固定式设计。高配两个版本采用20英寸轮辋，轮胎是马牌EcoContact 6Q，主打舒适和长续航。尾部造型比老款更复杂，但视觉上确实很有张力，也很有肌肉感。
内装是宝马这代最新的设计风格，双联屏加上近乎贯穿式的空调出风口。仪表和中控屏尺寸分别是10.25和10.7英寸，做了曲面造型，但屏幕黑框略大，和现在的新势力以及自主品牌相比竞争力确实有些弱。四周的覆盖件没有想象中豪华，皮质包裹较为单薄，方向盘的塑料件有点儿廉价感，从观感和触感上没有达到心理预期，好在装配工艺以及木纹装饰的搭配延续了豪华品牌的水准。
车机系统用的是宝马最新的第九代操作系统，融入了国内用户的一些使用习惯，比如可添加的卡片式菜单、浮窗造型的主界面、导航支持在线实时地图和路线规划、车载微信也能发送语音消息或播报文字信息等等。语音系统也做了进一步优化，识别能力达到了主流水准，但没有做到所见即所说的能力。当然，也有需要优化的地方，全部应用界面的app很丰富，但没有进行分类，杂乱无章的摆放其中查找时有些不便。不过，苹果手机用户还是可以使用无线CarPlay与车机互联的。
至于其他舒适和豪华配置，全新一代车型还是继承了豪华品牌以往的特色，不求有功但求无过，同级别能想象到的常规配置都有，全系标配全景天幕、自适应远近光、电动尾门和记忆、感应雨刷、驾驶位座椅记忆、多色氛围灯等，除惟一的1.5T入门版还标配蓝牙钥匙、前排手机无线充电等功能。
要提的一点是手机无线充电需要将手机竖放，通过银色夹子固定，走颠簸路面时会夹不住，同时，安卓手机仍然会不断出现扫NFC的问题。看到这里，我们会发现作为一款官方售价30多万元的车型，他的配置多少不太符合当下车型的配备标准，比如前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配，像座椅加热甚至需要全系选装。
当然，乘坐空间才是这台车的优势，后排腿部空间已经很奢侈了，毕竟轴距都到2802毫米，硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴，导致后排中间位置凸起较高，在这个“纯平”年代就显得有些另类。
除了腿部空间的优势之外，其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台，但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手，车身的整体性让快速变道一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显，2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极，只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性，但整体风格偏向舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高，致使车辆很挑路面，稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内，猜想和他油电共用平台有关。
自动驾驶辅助系统在国外品牌里宝马一直是强项，这项功能的最顶配版“自动驾驶辅助Pro”在宝马X1上是需要选装的。与华为智驾逻辑不同，宝马的做法会更保守，在国内没有上高速或城市NOA功能，只是在常规的ACC全速域自适应巡航基础上增加了自动变道功能，实际体验变道时机把握合适，整个过程很干脆，不会让驾驶者产生不安定的心理因素，高速路使用让人放心。城市低速功能表现一般，堵车时车距时近时慢，很容易被加塞，不建议使用。全系标配循迹倒车值得点赞，这项功能在国内也是宝马首家装车的。
面对国内市场的竞争压力，如果单从官方指导价来看，全新宝马X1顶配34.99万元的价格以及配置很难打动现今挑剔的消费者。但是，从市场终端的优惠幅度再看，25万元左右的顶配版本是不是就有点儿接地气了。