随着汽车电动化进程的推进，现在买车绕不开纯电车，而20-30万的纯电SUV特别受关注。其中，奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）、特斯拉Model Y等都是这一细分领域的佼佼者。
Model Y成名已久，曾经是新能源车型的技术担当，也是销量担当。
奥迪Q4 e-tron出场较晚，2022年才推出，目前在售的是2024款车型。
同样是售价20-30万的纯电SUV，作为豪华品牌代表的Q4 e-tron和老牌科技“标杆”Model Y，你更喜欢谁呢？
外观设计方面，虽然奥迪Q4 e-tron出自专门为纯电车型研发的MEB平台，但它保留了家族风格，采用大尺寸多边形格栅，不过，内部中网采用封闭式设计，辨识度很高。
作为一台紧凑型SUV，奥迪Q4 e-tron的车宽高尺寸分别是4588/1865/1626mm，轴距2764/2765mm，从侧面看，整车有着匀称的结构比例。
特斯拉Model Y是一款中型SUV，长宽高尺寸分别是4750/1921/1624mm，轴距2890mm，车身更大，但车高却比奥迪Q4 e-tron矮了一丢丢。哪台车更好看，可谓是各花入各眼，都有优点，选你喜欢的就对了。
奥迪Q4 e-tron的内饰设计采用传统设计风格，10.25英寸液晶仪表和11.6英寸中控屏各司其职，仪表盘负责显示车辆状况，中控屏内置MMI车载智能系统，负责人车交互。中控屏下方保留了常用的物理按键，操作更直观。
另外，奥迪Q4 e-tron主、副驾驶座椅都自带腿托，在乘车过程中，对大腿起到很好的支撑，缓解出行疲劳。
Model Y的内饰采用极简设计风格，甚至取消了仪表盘，几乎所有的车辆控制都集成在中控屏幕里，习惯油车的司机可能得多花点时间去适应这种操作。
Model Y的前排座椅没有腿托，但是有加热功能。
动力方面，奥迪Q4 e-tron有两种选择，分别是最大功率150kW的后驱动力，和总功率为230kW的e-quattro四驱动力，四驱车型零百加速时间为6.8秒，提速、超车都很畅快，放在以前，最起码要在奥迪Q7车上才能体验到这样的驾驶乐趣。
而Model Y也有后驱和四驱动力，其高性能版，动力会更强一些，3.7秒即可破百。不过，动力强是把双刃剑，对车主驾驶水平和车辆控制能力的要求会更高。
值得一说的是，相同的价位，奥迪Q4 e-tron可以买到四驱版，而Model Y仅能买到后驱版。
值得称道的是，奥迪Q4 e-tron采用达喀尔赛车同源的三电系统，将赛车技术民用化。例如，奥迪Q4 e-tron底盘经过严格调校，整车路试、耐久试验、实验室测试等，耗时55个月，才推出品质有保障的“足月车”。同时，在生产环节中，奥迪Q4 e-tron用严苛的制造工艺，确保豪华品质在线。
而特斯拉在三电方面自研比例比较大，特别是在动力电池电芯和电池热管理技术方面，处于领先水平。
操控方面，从燃油车向新能源过渡的用户，可能更适应奥迪的驾驶感受。
为什么这么说呢？
因为奥迪 Q4 e-tron 提供三档可调能量回收强度和自动滑行动能回收模式。奥迪 Q4 e-tron 的B档和D档模式,利用方向盘后方的动能回收调节拨片,驾驶员可以随时增加或者减小动能回收的力度。当然也可以在中控屏里把动能回收选择成自动，在自动模式下，车辆会根据前方车流状况，自己决定能量回收强度，让车辆行驶更稳更平顺，安全性和舒适性大大提高。值得一提的是，奥迪作为传统豪华品牌大厂，Q4 e-tron在进入中国市场之初，在中国8种不同复杂路况上进行了累计20万公里的真实道路试验，其中包括有城市道路、乡镇道路、高速环路等，对于自动模式下的能量回收标定逻辑进行了非常细致的设定，是更符合中国消费者的驾驶习惯的。而特斯拉的动能回收模式，只有低与标准两种控制，而没有自动模式，相比之下略逊一筹，行驶质感以及舒适度大打折扣。另外，奥迪Q4 e-tron标配渐进式转向系统，转向力度与速度、驾驶模式相关联，日常驾驶转向力轻盈，激烈驾驶时又不失精准。
总结：
奥迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y这两款车型各有亮点，但我觉得奥迪Q4 e-tron拥有百年豪华车企造车史背书，而且服务网点更完善，如果想买20-30万的纯电SUV，这两款车，你会选谁呢？豪门纯电SUV对对碰，奥迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y，怎么选？
随着汽车电动化进程的推进，现在买车绕不开纯电车，而20-30万的纯电SUV特别受关注。其中，奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等都是这一细分领域的佼佼者。
Model Y成名已久，曾经是新能源车型的技术担当，也是销量担当。
奥迪Q4 e-tron出场较晚，2022年才推出，目前在售的是2024款车型。
同样是售价20-30万的纯电SUV，作为豪华品牌代表的Q4 e-tron和老牌科技“标杆”Model Y，你更喜欢谁呢？
外观设计方面，虽然奥迪Q4 e-tron出自专门为纯电车型研发的MEB平台，但它保留了家族风格，采用大尺寸多边形格栅，不过，内部中网采用封闭式设计，辨识度很高。
作为一台紧凑型SUV，奥迪Q4 e-tron的车宽高尺寸分别是4588/1865/1626mm，轴距2764/2765mm，从侧面看，整车有着匀称的结构比例。
特斯拉Model Y是一款中型SUV，长宽高尺寸分别是4750/1921/1624mm，轴距2890mm，车身更大，但车高却比奥迪Q4 e-tron矮了一丢丢。哪台车更好看，可谓是各花入各眼，都有优点，选你喜欢的就对了。
奥迪Q4 e-tron的内饰设计采用传统设计风格，10.25英寸液晶仪表和11.6英寸中控屏各司其职，仪表盘负责显示车辆状况，中控屏内置MMI车载智能系统，负责人车交互。中控屏下方保留了常用的物理按键，操作更直观。
另外，奥迪Q4 e-tron主、副驾驶座椅都自带腿托，在乘车过程中，对大腿起到很好的支撑，缓解出行疲劳。
Model Y的内饰采用极简设计风格，甚至取消了仪表盘，几乎所有的车辆控制都集成在中控屏幕里，习惯油车的司机可能得多花点时间去适应这种操作。
Model Y的前排座椅没有腿托，但是有加热功能。
动力方面，奥迪Q4 e-tron有两种选择，分别是最大功率150kW的后驱动力，和总功率为230kW的e-quattro四驱动力，四驱车型零百加速时间为6.8秒，提速、超车都很畅快，放在以前，最起码要在奥迪Q7车上才能体验到这样的驾驶乐趣。
而Model Y也有后驱和四驱动力，其高性能版，动力会更强一些，3.7秒即可破百。不过，动力强是把双刃剑，对车主驾驶水平和车辆控制能力的要求会更高。
值得一说的是，相同的价位，奥迪Q4 e-tron可以买到四驱版，而Model Y仅能买到后驱版。
值得称道的是，奥迪Q4 e-tron采用达喀尔赛车同源的三电系统，将赛车技术民用化。例如，奥迪Q4 e-tron底盘经过严格调校，整车路试、耐久试验、实验室测试等，耗时55个月，才推出品质有保障的“足月车”。同时，在生产环节中，奥迪Q4 e-tron用严苛的制造工艺，确保豪华品质在线。
而特斯拉在三电方面自研比例比较大，特别是在动力电池电芯和电池热管理技术方面，处于领先水平。
操控方面，从燃油车向新能源过渡的用户，可能更适应奥迪的驾驶感受。
为什么这么说呢？
因为奥迪 Q4 e-tron 提供三档可调能量回收强度和自动滑行动能回收模式。奥迪 Q4 e-tron 的B档和D档模式,利用方向盘后方的动能回收调节拨片,驾驶员可以随时增加或者减小动能回收的力度。当然也可以在中控屏里把动能回收选择成自动，在自动模式下，车辆会根据前方车流状况，自己决定能量回收强度，让车辆行驶更稳更平顺，安全性和舒适性大大提高。值得一提的是，奥迪作为传统豪华品牌大厂，Q4 e-tron在进入中国市场之初，在中国8种不同复杂路况上进行了累计20万公里的真实道路试验，其中包括有城市道路、乡镇道路、高速环路等，对于自动模式下的能量回收标定逻辑进行了非常细致的设定，是更符合中国消费者的驾驶习惯的。而特斯拉的动能回收模式，只有低与标准两种控制，而没有自动模式，相比之下略逊一筹，行驶质感以及舒适度大打折扣。另外，奥迪Q4 e-tron标配渐进式转向系统，转向力度与速度、驾驶模式相关联，日常驾驶转向力轻盈，激烈驾驶时又不失精准。
总结：
奥迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y这两款车型各有亮点，但我觉得奥迪Q4 e-tron拥有百年豪华车企造车史背书，而且服务网点更完善，如果想买20-30万的纯电SUV，这两款车，你会选谁呢？