日系三大品牌的标杆是哪个？
相信丰田汽车是公认的日系汽车品牌标杆，其次是本田和日产；近期的本田雅阁和日产天籁均开启大幅优惠，以分期方式购车的话，两车的门槛价均可低至11-12万级，全款购车则要高1~2万元。
然而总有一些汽车爱好者表示不相信，其实内心独白无非是不接受而已，因为新车的降价对老旧车辆价值的产生直接影响，而购买日系汽车的用户大都很重视保值率。如果还不相信的话那就看一看丰田汽车的限时优惠方案吧，双擎版凯美瑞的起售价降至14.98万元，双擎版汉兰达降至21.78万元，这是品牌方的海报。
丰田凯美瑞双擎版的门槛价已不足15万元，汽油版显然会更低。
- 2.0L 汽油版，17.18-19.69万元，起售价暂降至13.98万元
- 2.0L 混动版，17.98-20.68万元，起售价暂降至14.98万元
- 2.5L 混动版，21.98-25.98万元，平均优惠幅度在2.5万元左右
当作为日系中端轿车标杆的丰田凯美瑞降至该标准，本田雅阁和日产天籁的大幅优惠也就不足为奇了。
并且所谓的“限时优惠”往往都限制不了时间周期，因为价格一旦拉下来就无法再涨回去，尤其是燃油车；消费者有足够的耐心，限时优惠价基本等于官降或默认终端优惠价，所以预购丰田凯美瑞的准车主也不用着急。
车型解读
丰田双擎混动汽车与目前主流的插电混动汽车不同，不论是普通插电混动还是插电增程混动汽车均属于新能源车型，车辆具备电池组外接充电和纯电驾驶的设定；而丰田双擎混动汽车是普通混动车，除非是“双擎E＋”才是插电混动，丰田凯美瑞和汉兰达均无插电混动版本，所以这两台车依然属于燃油车。将其定义为燃油车的原因是其不具备外接充电设定，电动机消耗的电能完全依靠发动机消耗燃油转化，本质上确实是燃油车。
不是所有的混动车都具备高性能。
2.0H双擎系列的丰田凯美瑞在性能方面并无亮点，其搭载的发动机是2.0L混动专用机型，动力储备为112kW/188N·m；E-CVT电动机的总功率是83kW，标准偏低，不过混动系统的总功率更低。
所以其百公里加速成绩也就是八九秒的水平，性能弱于同级别的合资品牌燃油车，比如别克君威、福特蒙迪欧、大众帕萨特等，实际比日产天籁2.0T系列也要弱一些。
除性能平平以外，丰田混动汽车的两驱版均为前驱，凯美瑞全系车型都是前驱；可是与其价格重叠的国产插电增程混动轿车普遍采用后置后驱，操控水平是要高于丰田凯美瑞的。所以即便是采用混动系统的丰田凯美瑞也依然有较大的价格下调空间，这种混动系统与插混类汽车相比的最大优势就是制造成本低，与同级插混类汽车定出相同的价格则说明其车辆里含有较高的品牌溢价。
然而，近期随着日本汽车产业系统化、模式化、规则化的作假方式方法被公之于众，现在的丰田、本田或日产等品牌均已陷入品牌形象与信任危机。
所以这些车的品牌溢价能力将逐渐减弱，凯美瑞的终端售价还有相当大的调整空间，2025年将会是日系三大中端轿车的关键转折期，届时这些“买菜车”真的会匹配上“白菜价”。
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