据韩国KBS等多家媒体报道，韩国总统尹锡悦近日对乌兹别克斯坦进行了访问，同乌总统举行了会谈。在两国元首达成的协议中，最引人注目的就是能源及基建方面的合作。双方就出口韩国自主研制的高铁车辆达成了协议，这是韩国高速列车首次对外出口。此外双方还商定韩国企业扩大对乌高速公路及自来水项目的参与度。并且由于乌兹别克斯坦有着丰富的铀、钨矿产资源，韩国还同乌方签署了关键矿产供应合作协定，以确保韩国企业能够优先参与。此外，两国元首还就半岛问题进行了商讨，尹锡悦对乌方一贯支持韩国的半岛政策表达了感谢。
其中最值得中方关注的就是出口高速列车一事，要知道中吉乌铁路经过二十多年的谈判才刚刚宣布开建。中方为此作出了很大的努力，理应从中获益，但没想到韩国却要捷足先登坐享其成。根据韩联社的报道，在尹锡悦和乌总统的见证下，韩国机车制造商现代罗特姆和乌兹别克斯坦铁路公司签署了六列高铁供货合同，规模达到了约14亿元人民币。根据合同内容，韩国将向韩国出口六列时速可达250公里的高铁列车，每一列有七节车厢。同时也将提供两年小保养，六个月大保养的维修保障服务。此外韩国铁道公社还同乌铁路公司签署了一份合作谅解备忘录，其包含了高铁列车运营和维护保修技术交流、人员培训及列车基地建设等合作内容。韩国总统办公室对此评价称，此举将拉开韩国高铁向海外市场进军的序幕。
要知道当前中国高铁的运营时速早已达到了300公里以上，250公里的时速着实没什么竞争力。再加上乌兹别克斯坦的地形主要以平原和丘陵为主，对高铁运营并无什么阻碍，乌方完全可以选择中国时速更高的高铁。另外，中吉乌铁路大概率也是由中方承建的，使用中国高铁也更为合适。不知道乌兹别克斯坦选用韩国高铁列车的原因是什么，并且当前俄罗斯和韩国的关系也不太好，这项高铁采购合同能否落实也有待观察。
实际上中吉乌铁路落地并不易，该项目的构想由来已久。早在1997年在中国的推动下，三方就已经签署了备忘录。2008年中国的专家们，就已经通过了铁路建设方案。可过了二十多年这条铁路一直处于筹划和谈判阶段，之所以迟迟未能落实，主要就是因为俄罗斯的态度。俄罗斯将中亚地区视为自己的势力范围，不愿让其他国家轻易染指。并且中吉乌铁路建成之后完全绕离俄罗斯，将削弱俄罗斯连接东方和西方的交通地位，俄罗斯对此当然不乐见。但自俄乌冲突爆发后，俄罗斯受到了西方的极限施压，俄罗斯不得不向东看，增进和中国的关系以突破围堵，因此中吉乌铁路项目就看到了新的曙光。
中吉乌铁路一旦建成，将成为当前连接中国和中亚国家之间最短的通道。并且从中国到欧洲铁路运输的路程和时间也将明显缩短。这意味着中国将开辟一条新的亚欧运输线，将增强中国地缘政治和经济的影响力。推动中国西部地区，及沿途国家的经济发展，对于世界经济也将产生积极影响。在历经艰难即将落实之时，并无什么关系的韩国却要来偷摘果子，着实令人感到不满。