近日，领克推出了品牌旗下的首款纯电汽车产品——Z10。
对于汽车扎堆上市的现在而言，Z10的上市算不得什么爆炸性的新闻。毕竟，所有人都在卷新能源时代。但对于领克品牌，或者说吉利体系内而言，领克是专注于燃油车、性能车，更潮流的车。
也正是这个原因，领克迅速崛起，在与WEY、星途的自主高端品牌竞争中率先脱颖而出。可如今品牌发布已近8年，领克似乎也迷失在“高端豪华”的假象里，开始与初心渐行渐远。
高端豪华？不存在
在5月销量数据中，领克汽车累计销售20215台，看似涨势喜人，但深挖其销售车型占比，你会发现领克03（参数丨图片）和06这两款燃油版车型，几乎占据了领克汽车销量的半壁江山。要知道，领克03和06，分别在2019年和2020年推出，指导价分别为12.78万元起和11.86万元起。虽然销量虽然不错，但根本代表了领克的品牌价值。
除了领克03和06，最亮眼的当数领克08，这款2023年推出的新产品，5月销售6000台，也是领克一直重提“高端豪华”的代表车型。
犹记得领克08上市时，“领克08就是新能源时代智能豪华SUV的首选”、“高端品牌要敢于给出豪华的体验”……在短短1分钟的视频剪辑中，领克汽车销售有限公司总经理林杰6次提到了豪华。
但结果是，主打豪华的领克，依然还在20万元以下的低端市场里找存在感。
这款“用配置打造越级豪华”领克08，综合官方优惠后的起售价为19.98万元——在这个官方指导价面前，一个尴尬的局面诞生了。
从豪华品牌的属性来看，这款车的定价显然是“便宜”了，而从其预售价格到来了的消费者口碑而言，这款车的价格就显然是“昂贵”了。
到了领克的旗舰SUV——领克09，更是尴尬。这款定位中大型的旗舰SUV，自上市以来，销量并不理想。最高月销量2000余台，大部分时候销量在1000台左右，这显然没有达到领克的预期。
这就是领克品牌现在面临的最大困境：消费者对于品牌的认知和品牌向上的羸弱不足以支撑豪华汽车的溢价。
那么，问题也随之而来。“越卖越亏”的领克，用越级豪华的配置堆出了一款全面超越豪华体验的豪华车，并以跟豪华扯不上关系的价格推向市场。
于是，领克的品牌形象也变得愈发模糊。
拥抱纯电？难上加难
一方面，用宣讲中的“豪华”、“高端”等字眼对潜客和投资人的心智施加影响；另一方面，用“价格战”的实践来遏制新车销量的下滑。
如此看来，领克当前最需要的，或许是一场与自己的和解，抑或是一种更具说服力的自洽。
这次，领克选择了新能源赛道。
其实，领克在吉利集团的新能源规划中一直处在一个尴尬的境地。在新能源高端化上有极氪，而在去年，吉利又推出了新能源汽车系列银河，不仅有纯电车型，还有混动车型，在纯电车型方面银河E8也很好地衔接了极氪007以下的市场。银河的混动车型则普遍在15万以内，而这样的选择或许就是为了给领克留一定的市场空间，毕竟要是连15万-20万这个价格区间的混动车型也做了，又会与领克07EM-P、08EM-P内部竞争。
从客观上看，可供领克谋求生机的市场空间其实并不大。即使是要拥抱纯电，也不大。
三年前，领克ZERO曝光，吉利希望借这款车型冲击新能源高端市场，或许是当时领克的品牌定位没有达标，吉利直接将领克ZERO这款车独立了出去，使其变成为了新品牌极氪的首款车型。
而此次发布的领克纯电，也没有继续采用曾经的名字，而是为纯电单独树立了独立的序列：Z。首款纯电车型最终定名领克Z10。
发布会现场，林杰说领克推出纯电是“顺势而为”。这一理由有说服力，但略显有些理想主义。
其一，如果领克Z10低价高质，就会挤压001的市场份额，极氪就可能完不成全年销量目标，作为目前吉利体系唯一扛住股价的上市品牌就要直面销量不达标带来的股价下跌风险；其二，如果领克Z10的定价不够实惠，那观望的消费者就有可能继续选择已经有成熟体系并正在不断完善的极氪，甚至转而购买小米SU7、智界S7、比亚迪汉EV等其他竞品。
这显然不是吉利和领克想看到的。
“领克的故事，就像一部精彩的电影，有高潮，有低谷，有欢笑，也有泪水。作为观众，我们希望看到的是一个有创造力、有个性的品牌，而不是一个随波逐流、失去特色的企业。”这是一位网友的评论，甚是高赞。
如今的领克，需要找回初心，重新审视自己的品牌形象和市场定位。它需要在新能源的浪潮中找到自己的立足点，而不是盲目跟随市场的声音，失去自我。（采写 |汽车有智慧 火焱）