自动驾驶要上路了？近日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合宣布，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》有关工作安排，已经确定了9个进入试点的联合体。
此次确定的9个进入智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体包括长安汽车、比亚迪、广汽乘用车、上汽、北汽蓝谷麦格纳、一汽、上汽红岩、宇通客车和蔚来汽车。
入围试点的9家企业名单
首批试点车企名单的公布，标志着自主车企在高阶辅助驾驶能力方面取得的进步。从理论上来看，L3级自动驾驶技术属于有条件自动驾驶，在特定的条件下车辆不需要驾驶员的操作就能实现自主驾驶。允许驾驶员在特定情况下“脱手脱眼”。
而L2级驾驶的辅助驾驶权和车辆控制权仍然完全属于驾驶员，是不允许脱眼脱手的。对比起L2级别智能驾驶技术，L3级不论在智能化还是驾驶安全方面，都比L2级上了一个台阶。
为了推广智能辅助驾驶，各大厂商都加大投入研发，致力于给购车用户提供更好的驾驶体验。例如小鹏宣布要将AI技术全面应用于智能驾驶与智能座舱的操作系统，智驾能力提升2倍。
理想汽车CEO李想表示，理想汽车将在今年三季度推出无图NOA，最早今年年底最晚明年年初，推出基于理想自研大模型和VLM视觉模型的L3级自动驾驶系统。L4级别自动驾驶至少三年内一定实现。
看到车企们对自家智驾技术信心十足，51君倍感欣慰。但在终端用户使用辅助驾驶技术时，总有一些难以意料的事情发生。
5月底，一个关于“理想L9（参数丨图片）出事故司机质疑LCC”的话题冲上热搜。据1818黄金眼报道，车主自曝5月底自己驾驶理想L9在杭州机场高速上行驶，当时开启了 LCC（车道居中辅助），没有想到出了事故。
车主表示，当时车辆突然往右打方向盘。先是与其他车辆发生碰撞，随后撞上了中央隔离护栏，最后撞到了匝道上的铁马才停了下来。从曝光的图片来看，这辆理想L9车头受损十分严重，基本已经报废。
图源：1818黄金眼
针对此次事故，理想汽车表示，“用户当时是转动了方向盘导致LCC功能退出，退出后驾驶员不断踩加速踏板，车速不断提升然后发生碰撞。”
图源：小强热线
不过车主方面无法接受这样的回应。车主质疑，“撞车之前辅助驾驶为何会突然消失，方向盘为何会突然跑偏？”
LCC消失，到底是车的问题还是人的问题？理想和车主双方各执一词。后来理想汽车智驾相关负责人表示，“在事故中驾驶员先通过方向盘手动接管了LCC，手动接管后车辆会以驾驶员的手动控制作为最高优先级执行。”
看起来像是车主对智驾功能不够熟悉导致此次事故的发生。目前L2系统主要起到的是辅助作用，并不能实现完全自动驾驶。道理简单易懂，但在实际行车中，依赖辅助驾驶的车主仍不在少数，对此厂商除了告知用户不能过度依赖辅助驾驶外，对用户在辅助驾驶功能的使用上又是否科普到位了呢？
意外发生时都是始料未及的。最近一位小鹏P7的车主也遇到了类似的麻烦，是关于车机卡顿的。5月22日，一位小鹏P7车主开启智驾系统行驶在钱塘快速路上，智驾系统突然卡机，画面完全静止了。屏幕里的道路识别都无法显示，而且车辆没有发出接管提醒。
图源：1818黄金眼
好在当时车主及时接管了车辆，将车速降了下来，不然很有可能酿成事故。随即车主将车机卡顿的情况反映给售后，售后回应表示，“软件发生了偶发性故障”，“车辆自由操作没有问题，是没有任何风险的”。
显然这样的说法是站不住脚的。毕竟车辆是出行时要使用的，智驾功能也是要开启的，如果在未来的行车过程中还会出现这样的偶发性故障，对于车主而言安全何在？稍有不慎就有可能酿成无法挽回的后果。
据了解，这位小鹏P7车主花了26.49万元买了P7智尊版，后来又花了2万元购买了智能驾驶辅助系统。
51君认为，车主愿意加钱购买智能驾驶是因为信任并认可车企，但如今车主经历了这档子事儿，多少都会心有余悸。虽然车机问题会经过升级优化得到解决，但是要重新建立车主对车企的信任感，就没那么简单了。
新能源汽车行业发展至今，智能化是绕不开的话题。智能驾驶技术是车企们研发的核心，也是未来出行的主流趋势。
不可否认车企在智能化领域给我们带来的惊喜，但现存阶段，智能辅助驾驶还有需要完善的地方。譬如终端用户的普及、车机的BUG等等。相信这些问题得以解决，汽车市场才能更好地迎接L3级的自动驾驶技术，你们认为呢？
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