杭台高铁是我国首条民营资本控股高铁、国家发展改革委公布的社会资本投资铁路示范项目，当然也是浙江境内首条民营资本控股高铁，然而从运营情况来说，并不理想，并不是说杭台高铁经常拉椅子，而事实却刚刚相反，杭台高铁经常一票难求，而之所以说杭台高铁运营不理想，是因为安排的车次太少了，至于原因，很多百姓猜测：民营资本怎么争得过国营！更表示杭温高铁或许会“步后尘”！
杭温高铁是浙江乃至全国第二条民营资本控股的高铁线路，显然在资本运作上，与杭台高铁有着异曲同工之处，那未来会步杭台高铁的后尘吗？
不管是国营，还是民营，都是利用的我国资源，不应分彼此的。而真正使得杭台高铁运营不理想、车次少的原因是因为杭州东站。
杭州东站作为杭州乃至浙江境内最大高铁站，最繁忙的站，其更多的车次已安排给沪杭、杭甬等线路上，已无法接入更多的车次了，因此杭台高铁接入后，能安排的车次也是挤出来的。
而杭温高铁显然避开了杭州东站，直指杭州西站——杭州乃至浙江近些年重点建设的一座高铁站，杭州西站也留足了更多车次接入的条件，也就是说，未来不管接入的线路有多繁忙，都能够尽力开行更多车次的，因此，未来只要杭温高铁有足够多的流量，不怕受限于车次的，这与杭台高铁有着很大的不同，这也使得杭温高铁未来投入运营会更有底气。
杭温高铁的到来，或许还能为杭台高铁带来一定利好的。那就是杭州沟通东南沿海城市的车次也可以避开杭州东站，而转向杭州西站，杭州东站减压了，那自然车次也有富余了，对于有着开行更多车次需求的杭台高铁来说，不就可以尽量得到满足，从而使得杭台高铁运营更得心应手，甚至有望扭亏为盈！
这也能看出，更多的高铁建设，不是相互间在争流量，而是让流量分配更加合理，这样才能充分利用好每一条高铁，让每一条高铁都发挥价值，不求高铁运营盈利多少，但求高铁运营为百姓带来更多便捷，这样百姓的出行满意度提升了，自然会更愿意出行，而百姓出行的多，才说明经济够活跃，进而促进经济的发展。这样看来，杭温高铁也更加值得期待了！
杭温高铁正在积极向建成通车奋进中，联调联试工作已取得不错的成绩，甚至最高试验时速达到了385公里，这既为杭温高铁尽早投入运营作好铺垫，同时也能保证杭温高铁投入运营后，尽可能采用高时速运行。如果杭温高铁全程尽可能顶格速度运行，那杭州与温州之间完全可以实现1小时通达的，这会让浙江南北的时空距离更近些，那对于浙江各个城市携手发展也更有利了，也更容易推进共同富裕发展战略了。