随着时代的发展，如今大家出门的时候可以选择的交通工具也逐渐增加。对于很多工薪阶层的人来说，出远门的最佳选择就是火车。毕竟火车的票价相对比较划算，环境也还算舒适，最重要的是，就算是晕车的人，在火车上也不会有任何不适的感觉。但是只要是交通工具，都可能会发生一些意外。比如在1997年，梁家湾车站就发生了一起追尾事故，126人当场丧命，230人严重受伤。这也是新中国成立之后，发生的首起铁路追尾特大事故。
一场意外，导致两辆列车发生追尾事故
1997年4月29日10:34分，818次列车上坐满了乘客，行驶到荣家湾车站附近，这辆列车的总重量高达900多吨。此时，324次列车紧随其后，正在逐渐靠近荣家湾车站，这辆列车的总重量高达882吨。由于818次列车是慢车，324次列车是快车，两辆车的行驶速度完全不同，所以调度员决定让818次列车先在荣家湾站第四车道暂停一下，等324次列车通过荣家湾站之后，再继续前行。
一分钟之后，818次列车按照调度员的指挥来到了第四车道，等待324次列车的到来。10:42分，324列车顺利通过黄修桥站，逐渐靠近荣家湾站，它在荣家湾站并没有停靠点，所以只要它能顺利通过这个站点，其他车辆就可以正常行驶。10:48分，324次列车本应按照调度员的只会行驶到2号轨道，然而它却突然失控，驶入了四号车道。
此时，四号车道里停着的是正在待命的818次列车。324次列车的两个司机十分惶恐，但是车速实在是太快，他们已经来不及刹车了。于是他们就只能瞪大双眼，亲眼看着两辆列车撞在一起。
警方接到求救电话，立刻展开救援行动
两辆大型列车相撞，乘客们自然难逃一劫，一时间整个荣家湾车站里充斥着各种嚎叫声。有些乘客没系安全带，直接被甩到了车厢外面。有些乘客被车厢压在下面，动弹不得。调度员看到发生了如此严重的车祸，立刻打电话报警，寻求救援。与此同时，铁路员工也赶过来帮忙。在这场救援活动中，所有参与的人员都表现得十分优秀，他们不惜将自己置身险境，也要把乘客们救出来。
由于事故造成的冲击力实在是太大，很多车厢严重脱轨，乘客们被压在火车里逃不出来。为了抢救这些受伤的乘客，救援人员想尽办法，甚至还联系了当地的医院，召集医务工作者一起来帮忙。在此期间，有一个围观的人想趁乱到火车里捡一些之前的东西，警察发现之后，立刻将他五花大绑，送回局里等待定罪。这场事故发生之后，整个荣家湾站暂时关闭，很多列车都堵在了附近。直到5月2日上午，荣家湾站才重新开始运行。
信号工的失误，造成一场惨剧
完成了救援行动之后，警方就对这场事故进行了详细的调查。根据调查显示，324列车的9节车厢彻底报废，4节车厢严重受损。818次列车的两节车厢彻底报废，一节车厢严重受损。126名乘客以及列车工作人员当场死亡，受伤人数超过200人。如果不是324号列车的司机在紧急关头，拼命拉住刹车，让列车的速度尽可能降低，后果根本不堪设想。最令人感到气愤的是，这场惨剧之所以会发生，是因为一个信号工在工作的时候出现了失误。
4月29日早上，信号工郝任重正在12号道进行整理配线的工作，在没有征得相关人员同意的情况下，他擅自甩开了一个电缆线，接着又对分联线进行了改动，导致12号岔道与2号通道之间的信号关联被破坏。正是郝任重这些看似不起眼的行动，才导致当天324次列车没能正确驶入原定的通道，而是闯入了四号车道，与818次列车撞在了一起。
事故发生之后，信号工长吴荣忠已经知道了郝任重犯下的错误，他不仅没有及时上报警方，反而还帮着郝任重清理犯罪证据。因此，调查结束后，吴荣忠和郝任重两人都被开除公职，并且交给司法机关，依法追究刑事责任。
这场事故已经发生了20多年，但是每个铁路部门的工作人员都应该铭记这场惨剧，只有这样，大家在工作的时候才会更加认真。与此同时，每个人都应该时刻注意不要在工作和生活中犯错，因为一个看似不起眼的错误，很可能会引发极其严重的后果。