上汽集团是欧盟此次对中国新能源汽车加征关税最大的受害者，涉及上汽名爵（MG）品牌的额外关税提升38.1%，合计比例高达48.1%！这样的做法真的是过于不加以掩饰的无耻了。
为何欧盟此次要如此针对上汽集团与名爵汽车呢？
来看一张图片。
名爵汽车是中国新能源汽车品牌出口欧洲连续12年的冠军品牌，同时也是纯电动车型在欧盟多国销量最高的品牌，销量低的加征比例低、销量高的加征比例高，这样的做法几乎是在戕害中国汽车制造商。然而面对实际从不讲规则的竞争对手却也无可奈何，那么如果其设置的贸易壁垒无法打破的话，再选择两厢车则不再推荐大众ID.3，而是建议选择在欧洲市场销量最高的MG4 EV；这里不仅有情怀和情绪，同样也是基于性价比的理性建议。
对比解析
基础参数：
- MG4 EV车身尺寸为4287*1836*1516毫米，轴距2705毫米
- ID.3车身尺寸为4261*1778*1568毫米，轴距2765毫米
两车均属于紧凑级两厢轿车，空间表现都挺不错，不过上汽集团有特殊的卧式电芯技术，在空间控制方面实际略有优势。
两厢车不止要有充足的空间，如果只为空间则不如选择同价位的SUV；这种车型的最大亮点是车身小巧便于操控，只要有充沛的动力和优秀的悬架系统，它就是汽车爱好者口中的“小钢炮”。大众ID.3用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，MG4 EV前悬架也是麦弗逊，但是后悬架升级为五连杆。
所以MG4 EV在操控方面也有优势，不过优势还远不止于此。
既然谈到性能就要讲直线加速能力，大众ID.3的破百成绩接近9秒，MG4 EV的两驱版破百成绩是7.8秒。
又是一个优势，不过MG4 EV有四驱选项，ID.3只有后驱选项——MG4 EV四驱性能版的百公里加速成绩仅为3.8秒。这个标准显然是全球加速最快的两厢车，该版本的实际加速体验可以用远超预想来评价，而且驾驶一台性能暴躁的两厢车与驾驶性能相当的三厢车或跑车的体验完全不同，MG4 EV四驱性能版更能刺激肾上腺素，算得上是玩家之选。
现在是最重要的对比环节，纯电动汽车当然要对比续航里程。
大众ID.3续航里程均为450公里；
MG4 EV后驱版续航里程为415、425、460、520公里，四驱版为460公里；
到此为止，MG4 EV在性能、操控、续航三方面均实现对大众ID.3的超越，只要价格再有一定优势那结论就不再有悬念。大众ID.3的实际售价较高，但是低配版优惠后的实际终端售价在11万级，中配版13万元左右，高配版接近15万元。
而MG4 EV出海冠军版的实际起售价已经低至10万级，四驱版的指导价也才15.68万元，差距是显而易见的。
那么再加上MG4 EV的配置优势，尤其是本不应该算亮点但与ID.3相比确实是亮点的“四轮碟刹”，这台车还不应该给出好评吗？
结语：
MG4 EV是一辆挺悲情的车，该车在欧洲市场销量很高，在部分欧洲国家是销量最高的纯电动车型，作为欧洲知名两厢车的大众ID.3也在其后；可是这台车在中国本土市场的销量却比较低，究其原因还是品牌知名度不够高，曾经又出现过针对名爵品牌的不友好的，甚至有些灰色手段的竞争，结果搞得这个品牌的评价逐渐走低。然而现在的名爵汽车已然成为欧洲市场的明星品牌和车型，并且已经遭遇欧盟的针对，所以现在的本土市场用户应当给予这个品牌与这款车更多的支持，尤其是在撇开情感不谈其同样具备技术领先优势的前提之下。
就车论车，这是一台好车。
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