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内容提要：
1、俄罗斯媒体正式宣布，商飞将UAC赶出联合飞机项目；
2、中俄宽体客机合作失败的原因，双方各执一词；
3、俄方用宽体客机无国际市场竞争力来掩饰自己的失败。
一、俄罗斯媒体正式宣布，商飞将俄企UAC赶出联合飞机项目
6月20日，俄罗斯航空媒体《Air Current（气流）》撰文宣布，自苏联时代以来，与中国一起制造的第一架宽体俄罗斯客机的尝试，最终以惨败告终。
该文称，俄经济部官员向《气流》证实，北京已决定商飞自行继续宽体客机项目，俄罗斯企业UAC已经被完全排除在自2016年开始研发的CR929客机项目之外。
该项目计划成为波音和空客的竞争对手。《气流》记者在最近的布尔歇航展上看到，联合飞机公司展示了中国自主研发的一架可容纳 280 名乘客、开发成本估计为 500 亿美元的新飞机。在飞机的简介中，被介绍为中国自主开发，没有出现此前合作伙伴俄罗斯UAC公司的名字。
尽管该宽体客机型号开头为CR，而这个缩写本应象征参与该项目的国家，C 指中国，R指俄罗斯。但中国合作伙伴中国商飞公司决定拒绝与UAC的继续合作，而UAC原本应该是参与宽体客机发动机的研发。
二、中俄宽体客机合作失败的原因，双方各执一词
《气流》称，俄罗斯UAC无法继续参与制造这款飞机的问题，是因为中国商飞拒绝让俄罗斯UAC在中国国内市场销售飞机中获得收入。作为交换，商飞同意UAC在全球销售额中的份额增加到70%。
UAC显然无法接受这样的合作条款。UAC认为，宽体客机的市场主要在中国，预计国内有3000架飞机的需求量，而其全球市场前景，面对波音与空客的实力先入者，CR929显然前景不明。
2022年2月24日，在俄罗斯对乌克兰的战争开始后，因为西方对俄罗斯航空业实施了一系列制裁，中国商飞与UAC的矛盾更为激烈。据《南华早报》援引熟悉情况的消息人士报道，中国明确拒绝在制造 CR929宽体客机时使用俄罗斯技术，并邀请西方制造商加入合作，同时不想在关键的中国市场与俄罗斯合作者分享利润。
从中国CR919宽体客机的首航机型来看，中国商飞抛弃了合作初期商定的使用俄罗斯联邦制造的底盘转向架，转而使用德国和美国的部件。此外，还邀请劳斯莱斯和通用电气参与了宽体客机发动机的研发，尽管俄罗斯非常希望参与这部分项目，但最终被拒绝。
三、俄方用宽体客机无国际市场竞争力来掩饰自己的失败
《气流》称，中国商飞公开的拒绝继续与俄罗斯企业合作开发的原因是，由于缺乏资金，UAC无法同步跟进CR929的开发计划。但俄罗斯方面则认为，在入侵乌克兰后实施制裁的背景下，中国选择支持西方成分是向西方抛出的白旗。
面对宽体客机已经完成试飞并进入中国市场的商用阶段，俄罗斯UAC公司依然认为，该项目的财务状况没有希望。UAC做出该判断的理由是，在中国以外，CR929很难将客户从波音和空客手中夺走。因此对于俄罗斯来说，该项目已经失去了经济意义。
俄罗斯前副总理尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)在6月初的“未来工程师”论坛上发表讲话时承认：“对于中国来说，这个项目基本上没有朝着适合我们的方向发展。随着中国成为工业巨头，它对我们的合作越来越不感兴趣。虽然与我们达成的协议很多，但除了能源项目，我们的参与其他项目的机会正在不断减少“。
【作者：徐三郎】