由日本私企ispace牵头的全球首个商业登月项目昨天在月球着陆实验中失败。
日本在全球航天俱乐部里，还排不上号，而这个商业登月计划也不过是日本企业牵头，但核心技术源自欧洲的多方合作项目。
所以从合作模式上，某种程度上可以视为日本版的"罗老号"，但是知道自己几斤几两，所以以私企来搞，想走捷径呗。
ispace公司搞了一个名为白兔-R M1的月球登陆车，着陆器于2021年在日本组装，但是最终的装配、集成和测试是由阿丽亚娜集团在德国兰波德豪森负责的，阿丽亚娜集团还提供了两个独立推进系统。
欧洲航天局和加拿大人给设计了一套快速着陆方案，大致着陆流程是：先在月背上空进行降轨机动，把100km近圆轨道变为100×25km的椭圆轨道，而后从月球背面飞到正面后，立马就得准备在近月点附近开始动力下降，执行着陆程序……不得不说这环节也太赶了，中间要是哪出岔子，反应时间很短，真的很难救得过来。
而且这个白兔的着陆计划也有些太过激进了，月背降轨近月点降低到25km，从25km降低到3km，再3km降低至1km，从1km降至20米，然后就全部关机，自由下落了，要知道当年嫦娥可是从离地3米才关机的。
根据新闻发布会的消息，可能是着陆器高度计出了问题，当高度计读数为0时，着陆器还在月面上方，额外的反推需求耗尽了推进剂，导致着陆器进行了足足90秒的自由落体，最终坠毁。
这简直就是让小学生直接5年级毕业去参加高考，结果不出意料地失败了。
与此同时， 阿联酋的首辆月球车“拉希德” (Rashid) 号，同白兔-R M1着陆器一道梦碎阿特拉斯陨石坑。
欧几里得2000多年前就说过，在几何学里没有为国王铺设的道路。科学是严谨的，航天这种高科技更是需要稳扎稳打的技术积累才行，如果只是本着放卫星的想法去放卫星，那是很难一蹴而就的……这一点，韩国人深有体会，当年为了压过朝鲜，和俄罗斯一起搞了一个罗老号，发射过程也是一波三折。
此前，ispace还准备了两台发射器，但是现在出师不利，第一步就踢到了铁板，估计接下来，不会继续有新的动作。
至今成功实现软着陆月球的人类探测器，目前仍为22个，其中，苏联8个、 美国11个（阿波罗载人登月6次）、 中国3个。
距离2020年底嫦娥五号这最近的一次成功落月过去近2年半了，月球表面却还未迎来新的活的探索者 ……
当然，今年下半年，俄罗斯还有至少一次的探月发射任务:根据俄罗斯联邦航天集团消息，考虑到发射窗口，后苏联时代的首个月球探测器“月球-25”计划于今年7月13日发射，探测器质量1.54吨，约相当于嫦娥三号探测器的一半，但不同于后者，月球-25没有配置月球车，计划着陆于月球正面南极区域，工程任务是确认俄罗斯是否通过技术考古恢复掌握月面软着陆技术。
月球-25号之后还将发射月球-26号绕月卫星、月球-27号着陆探测器，到月球-28号时将实施无人月球采样返回任务。但这些计划都因为"进口替代"的原因而整体延期了。