近日，日媒对中国新能源汽车的发展提出质疑，称智能化背离了汽车的本质，导致经济性头重脚轻，环保先污染后治理得不偿失，甚至露骨地表示：“中国新能源车战略与其说三大优势，不如说是三大假象。”
一些网友表示，相信日媒的分析，人家看得远而且屡次都被证明是中肯的，这次也会一样，只不过，国人不撞南墙是不会死心的。
2024年开年之后，中国新能源车市场就展现出了超越往年的强劲活力和增长势头。产销量持续攀升，市场渗透率不断提高。不仅在国内市场占据了主导地位，更是引领着全球新能源汽车技术的发展潮流。
有分析指，这些质疑严重低估了中国新能源车战略发展的雄心和未来潜力。
日媒指出智能化背离汽车本质，干扰驾驶员影响安全。恰恰相反的是，智能化是新能源车行业发展的核心所在。
智能化技术集中在自动驾驶辅助系统，通过传感器和算法，能够预测和避免潜在的交通事故，显著提高道路安全，从底层逻辑上解决了安全驾驶问题。
新能源车的智能化还为驾驶者提供了更加个性化和便捷的服务，如智能导航、远程控制等，已经成为现代汽车不可或缺的一部分。有网友表示，就像百年前，开过汽车的人还会回去驾驶马车吗？
日媒提到的二手电车残值问题，他们认为新能源汽车的低残值会抵消其运行成本上的优势。
据专家所说，新能源车的成本优势是全生命周期的。新能源车的低维护成本和能源效率，使得其长期运营成本远低于传统燃油车，开得越久就越省钱。在这个问题上，多数网友的态度是不认可的，为赋新词强说愁的说法，站不住脚。
日媒把主要矛盾点放在对于废旧电池回收处理的问题上，认为这是新能源车的环保优势的最大谎言。
事实上，已经在积极采取措施应对这一挑战。通过建立完善的电池回收体系，确保废旧电池得到妥善处理和回收，减少对环境的影响。同时，电池技术的持续创新，如固态电池和液态电池的研发，旨在提高电池的性能和安全性，延长电池的使用寿命，从而减少废旧电池的环境风险。
随着技术的不断创新完善和市场的持续培育，中国新能源车将在智能化、经济性和环保性三个方向上取得突破。
对于日媒的 “担忧”，我们也应该用开放的心态接受，固步自封、拒绝变革只会被时代所淘汰。
日媒专门拿中国电动车说事，很明显，是有私心的。
日本致力于氢能源汽车，氢能源比电能有什么优势？
首先，氢能源的储能密度是非常高的。就是说相同质量的氢气和电车的电池，必须肯定的是氢气存储的能量更多。
其次，氢能源的补能效率也比现在的电车高，如果使用液化氢状态补给，其实加氢和加油区别不大。相比起蹲在充电桩旁边一蹲就是好几个小时。氢能源在续航和补能效率上和现在的燃油车相当，领先于电车。
第三，氢气燃烧理论上的产物只有水。只要氢气的纯度够高，氢燃料车的污染几乎没有。虽然电也是清洁能源，但电车上报废的电池可是实打实的环境污染，比燃油车对地球环境更不友好。
氢燃料车优点多，为什么中美欧都不研究氢燃料车呢？毫无疑问，氢能的局限性也是相当明显的。
氢能源如果使用化石燃料制取，也一样会产生污染，而且成本比油车更高昂。氢汽车优点多多，但只要“制氢成本太高”这一个原因，就足以让所有让研发氢能源车的公司望而却步了。
日本国土面积小，非常缺乏自然资源，石油严重依赖进口，上个世纪的几次石油危机，给了日本不小的打击。
从上个世纪，日本就开始发展氢能源技术。从“煤制氢”技术开始，到核能、光伏发电，但都遭受到了重击。煤运到日本太贵，核就是日本的致命伤，福岛核电站事件至今都没能缓过来。
当前，日本氢能源汽车并没有跳出传统汽车的桎梏，仅仅是把烧石油变成了烧氢气，依靠燃料燃烧获取动力，和原来的燃油车区别不大。
“鸡贼”的是，日本的氢能源车相比世界更成熟，一旦解决了制氢的成本问题，日本就可以乘风起飞，靠他们研发出来的众多专利，可以躺着吃老本了。
你还会认同日媒对我们的“忠告”吗？